南方财经、21 世纪经济报道记者郑康喜、焦文娟、吴晓宇 广州报道

近日，国家统计局发布数据，前 8 月我国汽车产量突破 2000 万辆，同比实现双位数增长。" 十四五 " 期间，汽车产业已跃升为中国第一经济支柱，产业链上下游生产总值约占全国 GDP 的 10%。

迅猛发展的汽车产业，催生了一批 " 汽车产业大省 "。从今年前 8 个月各省份汽车产量看，广东以 177.69 万辆位居全国第二名。

21 世纪经济报道记者了解到，汽车产业大省产量排名的背后是统计口径的变化。从今年开始，国家统计局正式调整了地方汽车产量的统计方式，统计口径由此前的 " 企业法人所在地 " 改为 " 生产地 "。

受此调整影响，曾连续 9 年摘取全国汽车产量桂冠的广东，目前未能继续位居第一。但是，以比亚迪、小鹏、华为等企业为代表的广东汽车产业链和创新链，正在快速发展中布局全国乃至全球，正加速在技术创新、品牌打造、生态建设、市场开拓等方面取得突破，力图从 " 中国汽车产量第一省 " 迈向 " 中国汽车产业第一省 "。

汽车产量统计口径之变

2024 年，广东全年汽车产量 570.74 万辆，位居全国第一。但从今年一季度开始，从各省汽车产量来看，广东已不是第一名。不过，这并非意味着广东汽车产业 " 缩水 "。

从今年开始，国家统计局正式调整了地方汽车产量的统计方式，以 " 生产地 " 作为统计口径，取代了之前 " 企业法人所在地 " 的统计方式。近年来，出于产能扩张、市场拓展等因素的考虑，比亚迪、广汽等广东车企逐步在省外设置生产基地，如比亚迪在合肥的 " 超级工厂 " 规划年产能 132 万辆，比亚迪长沙新能源汽车产量规划总产能也达每年 90 万辆。

统计口径调整后，这些外地工厂的产量便不再计算入广东的汽车产量，因此出现了数据波动。

业内人士指出，此番统计口径调整，有助于适配全国统一大市场建设，更利于从全国大局了解和统筹全国汽车产能。这也意味着，单纯看产量数据，已不足以全面、客观地评估一个地区的汽车产业总体竞争力。

对广东而言，这种竞争力的一个新表现是，从 " 汽车生产大省 " 转向 " 汽车产业输出大省 "。参考国际经验，美国、日本、德国、韩国汽车产业在发展到一定程度后，都出现了产能布局对外输出的情况，以便降低生产、运输成本，更靠近新兴市场。其中，丰田汽车在全球构建了 14 个生产基地，并通过日本田原工厂提供技术标准，形成 " 高端技术 + 区域产能 " 的双轮驱动模式。

广东汽车产业实力升维

新统计口径下，产量数据有所波动，但广东汽车产业竞争力却仍呈加速提升之势。从产业趋势看，当前汽车产业的竞争更偏向科技竞争属性，智能网联早已成为汽车产业竞争的胜负手，而这也正是广东汽车产业的 " 杀手锏 " 所在。

当前，广东在智能网联汽车领域已构建起覆盖主机厂、自动驾驶科技公司、传感器等关键配套供应商、创新平台机构、网联技术服务方、第三方行业组织等在内的完整产业链，发展势头强劲。作为国内探索自动驾驶起步最早的城市之一，广州自动驾驶已开放 1298 条测试道路，在全国排名第一，今年广州还成为国内首个车联网车载终端应用突破 1 万辆的城市。

作为具身智能体的最佳形态之一，汽车是 AI 技术与实体产业 " 双向奔赴 " 的范例。近年来，广东汽车产业聚焦算力芯片、AI 大模型、AI 汽车、AI 机器人以及飞行汽车等五大领域，无论在技术创新还是商业场景落地上，均在国内居于领先。

小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地日前表示，小鹏在物理 AI 上的投入，已经帮助公司在智能驾驶领域实现革命性能力提升，公司即将正式公布小鹏首个量产 "Robotaxi 产品 " 的最新进展。

业内人士认为，依托集群优势与政策支持，广东已逐渐成为全国乃至全球智能网联汽车的重要策源地。

另一个值得注意的趋势是，广东依托粤港澳大湾区地理位置和与全球制造业深度嵌入的优势，正在向全球输出其汽车产业竞争力。今年 9 月，小鹏汽车正式官宣欧洲本地化生产的重要规划，首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。比亚迪也在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵，进一步拓展乘用车与商用车并行的完整生态，助力品牌与产品影响力在日本全面提升。

这是广东汽车产业发展势能积蓄到一定阶段的必然扩张现象，也表明广东汽车产业正加速切换到一个竞争力升维的新周期。