提及燃油车时代，奔驰、宝马、丰田、本田等传统车企始终占据主流视野，国产汽车鲜少被关注；而随着新能源浪潮席卷全球，比亚迪凭借领先的新能源技术、强大的垂直整合能力与亮眼的市场销量，已成长为全球电动汽车领域的核心玩家，其每一步战略动作都成为行业焦点。

10 月 29 日，2025 东京车展如期开幕，比亚迪重磅动作亮相 —— 全球首发为日本市场量身定制的 K-EV 车型 BYD RACCO（直译名‘海獭’），同步推出其在日本市场首款插电式混动车型海狮 06DM-i，以 " 纯电 + 混动 " 双线策略进一步完善日本产品矩阵，引发广泛关注。

东京车展 首发定制化 K-Car RACCO  

作为本次车展的核心亮点，BYD RACCO 的高关注度源于其对日本市场的深度适配。这款车型完全遵循日本 K-Car 的外观设计逻辑，采用封闭式车头格栅，搭配集成转向灯功能的双层日间行车灯，双 A 柱结构、小三角形前窗与悬浮式车顶设计兼具实用性与设计感，后排则延续 K-Car 经典的侧滑门布局，整体风格方正简洁，完美契合日系极简美学。

要知道在日本，K-Car 是‘国民车’，但也是‘本土车’的代名词。一个中国品牌想进来？听上去像‘寿司摊卖煎饼’——但比亚迪偏偏用‘日式极简 + 中式效率’做出了 RACCO。

正是因为如此，BYD RACCO 一经亮相，就吸引了整个全场观众的注意。用中国顶尖新能源技术，打造一台满含日本风格的 K-Car —— 这波 " 用魔法打败魔法 "，简直是精准拿捏市场的妙棋！

在核心参数上，BYD RACCO 延续 " 小而精 " 的定位，长宽高分别为 3395*1475*1800mm，小巧灵活的尺寸适配日本狭窄街道与紧凑停车场景；动力方面采用纯电设计，预计搭载 20kWh 电池组，WLTC 续航里程达 180 公里，同时支持 100kW 快充功率，并配备 L2 级辅助驾驶系统，涵盖车道保持、自适应巡航、自动泊车等实用功能，兼顾日常通勤需求与智能化体验。

对比日本本土热门燃油 K-Car 车型，RACCO 的 WLTC 续航 180 公里可满足日本家庭日均通勤 25 公里的需求，且 100kW 快充功率能实现‘ 30 分钟充至 80% ’，比本土纯电 K-Car 的 50kW 快充效率提升 1 倍；从用车成本看，RACCO 每公里电费也要远远低于燃油 K-Car 的每公里油费，大幅降低长期用车支出。

新能源车型 破局日本市场  

为什么比亚迪会针对性的推出 BYD RACCO？其真实原因是背后对日本市场的精准洞察。公开数据显示，日本 K-Car 市场规模庞大，2024 年日本 K-Car 车型共计售出 155.7 万台，销售额约 180 亿美元，占日本汽车总销量的 35.2%，是本土核心细分市场。但目前该市场 98% 的份额被日本本土品牌垄断，且超 70% 车型仍为燃油车，纯电 K-Car 尚处起步阶段，市场空白与增长潜力显著。BYD RACCO 的推出，既是比亚迪抢占纯电 K-Car 蓝海市场的关键一步，也体现其对不同区域市场需求的深度细分与快速响应能力。

除 BYD RACCO 与海狮 06DM-i 外，比亚迪在本次东京车展还展出了全新升级的元 PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型，进一步丰富产品展示矩阵。值得关注的是，比亚迪集团旗下百万级高端品牌仰望的超跑 U9 也同步参展，并现场演示了 " 跳舞 " 功能 —— 这一独特表现源于仰望 U9 搭载的云辇 - X 智能全主动车身控制系统，背后则是比亚迪长期积累的强大技术储备，成为本次车展的另一大吸睛亮点。

从市场表现来看，比亚迪在日本已实现稳步突破。自 2022 年 7 月进入日本乘用车市场以来，比亚迪先后推出元 PLUS、海豚、海豹、海狮 07 等纯电车型，2024 年在日电动车销量达 2223 辆，超越丰田本土 2038 辆的电动车销量；2025 年 5 月，比亚迪在日本月度上牌量首次突破 400 台，进入进口车品牌销量前十，同年 9 月再创新高突破 800 台，2025 年 1-9 月累计销量同比增长超 66%，累计纯电车型销量超 7000 台，妥妥的用技术赢得日本市场。

除了乘用车，比亚迪在商用车方面的表现也同样出色，自 2015 年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪凭借 J6、J7、K8 三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一品牌。目前比亚迪新能源纯电动巴士广泛运营于北海道至冲绳的各地公交系统。

渠道布局上，比亚迪目前在日本已建立 66 家销售据点，预计 2025 年前将扩展至 100 家，为后续市场增长奠定基础。随着本次车展两款新车型的加入，比亚迪计划 2027 年前在日本形成 7-8 款纯电及混动车型的产品布局，进一步强化市场竞争力。

（比亚迪日本山阴门店）

值得关注的是，极果君在实地走访比亚迪日本线下门店时发现，其选址颇具策略性，周边多紧邻奥迪、丰田、三菱等传统汽车品牌门店，这种直面竞争对手的姿态，无一补彰显其深耕日本市场的十足底气与硬核实力，毕竟新能源一哥的名头也不是白叫的。

全球化提速 销量产能双线突破

比亚迪在日本市场的突破，是中国汽车品牌全球化崛起的缩影 —— 作为中国车企，比亚迪能在汽车工业强国日本打开市场，既是其技术实力与产品力的直接证明，也彰显了中国汽车文化的自信。而这种全球化竞争力并非局限于日本，在全球市场范围内，比亚迪的表现同样亮眼。

在欧洲市场，比亚迪销量呈爆发式增长：2025 年 9 月，比亚迪在英国售出 11271 辆汽车，同比增长 880%；欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，截至 2025 年 8 月，比亚迪在欧洲销量同比增长超 200%，而同期特斯拉在欧洲的交付量下降 36%，形成鲜明对比。

产能布局上，比亚迪正加速全球化落地，如：2024 年 7 月，比亚迪在泰国罗勇府开设中国以外首家全资工厂，年产能 15 万辆，预计雇用 1 万名工人；此外，比亚迪还宣布在匈牙利和巴西投资建厂，预计 2025-2026 年陆续投产，每家工厂年产能均为 15 万辆。除此之外，在印尼、乌兹别克斯坦、墨西哥等地，比亚迪也都有投资建厂，全球化生产网络逐步成型。从泰国到匈牙利，比亚迪正在把‘世界工厂’升级成‘世界地图’——不是去卖车，是去‘造产业’。

根据第三方机构对比亚迪全球化战略的研究报告数据显示，比亚迪泰国工厂不仅实现 15 万辆年产能，还达成 60% 的零部件本地化采购，比行业平均本地化率高 20%，有效降低关税成本与物流周期；匈牙利工厂预计 2026 年投产后，将覆盖欧洲 80% 的市场，实现‘欧洲生产、欧洲交付’，交付周期可从当前的 3 个月缩短至 1 个月。

（比亚迪巴西工厂）

2025 年 10 月，比亚迪第 1400 万辆新能源汽车在巴西乘用车工厂正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的新能源车企。销量数据上，截至 2025 年第三季度，比亚迪整体销量达到 274.78 万辆，同比增幅高达 32.1%，累计交付约 160.6 万辆纯电车型，领先特斯拉近 40 万辆（特斯拉同期交付 121.8 万辆），两家企业均突破全球销量 100 万辆里程碑，但比亚迪以 38.8 万辆的优势进一步巩固全球领先地位。

市场研究公司 Counterpoint Research 预测，比亚迪将在 2025 年底成为全球领先的电动汽车制造商，市场份额预计达 15.7%，成为西方老牌汽车制造商的强有力挑战者。

技术自主 重塑出海格局

比亚迪采用 " 深度垂直整合 " 战略，过去十年依托电池生产传统优势，构建从原材料采购到车辆组装的完整生态系统，减少外部依赖、降低成本波动与供应风险；同时，其对细分市场的精准洞察成为关键 —— 针对日本 K-Car 市场空白推出 BYD RACCO，针对全球不同市场需求布局 " 纯电 + 混动 " 双线产品，这种 " 因地制宜 " 的战略让产品更贴合用户需求，提升市场接受度。

从技术到战略，从日本到全球，比亚迪正以 " 产品 + 生态 + 产能 " 三位一体的打法，实现从 " 走出去 " 到 " 走上去 " 的跨越。这不仅推动了自身成为全球新能源领军企业，重塑了全球电动车竞争格局，也为中国汽车的全球化之路树立了标杆，更是推动了电动汽车的普及和可持续交通的发展！

本文由极果用户极果原创