宝马 MINI 做梦也没想到，对它竞争最大的车型，居然来自日本！

近日，在 2025 年日本移动出行展（Japan Mobility Show）上，大发汽车意外揭晓了一款名为 K-Open 的概念车，立刻成为了车迷关注的焦点。

这款概念车不仅预示着现行 Copen 将于 2026 年停产后其精神续作的发展方向，更以后轮驱动布局和经典敞篷设计向世人证明，在电动车泛滥的时代，驾驶乐趣依然有一席之地。

大发 Copen 概念车并非凭空出现，它承载着 Copen 车系二十多年的历史积淀。

作为日本 K-Car（轻自动车）类别中稀有的敞篷小跑车，Copen 自初代问世以来就因其紧凑的车身和灵活的操控备受追捧。

在日本严格的 K-Car 法规下，这类车型有着尺寸和排量的限制，但却能享受税费和保险费的优惠。

在这样严苛的条件下打造一款有驾驶乐趣的敞篷跑车，体现了大发工程师对 " 小车美学 " 的坚持。

2023 年，大发曾展示一款名为 Vision Copen 的概念车，其体型更接近马自达 MX-5。

而此次的 K-Open 概念车则明确回归了初代 Copen 的紧凑比例，车长仅约 3.4 米，比 MINI Cooper Cabrio 还要短近 30 厘米。

这种 " 回归初心 " 的设计方向，无疑是对 Copen 老粉丝的一种回应。

K-Open 概念车的外观设计既复古又前卫。车头部分，椭圆形头灯萌态可掬，向 2002 – 2012 年初代 Copen 致敬。

但搭配更加侵略的前保险杠，整个前脸瞬间变得 " 奶凶 " 起来。

走进 K-Open 概念车的内饰，你会发现这与当今主流车型追求大屏幕的趋势背道而驰。

车内几乎没有任何娱乐屏幕，仅配备一组弯曲的数字仪表显示屏与三幅式方向盘。

整体仪表板与中控台采用水平线条构成，仅有少量触控式金属控制键。

这种极简风格布局是对驾驶纯粹主义的一种回归。

K-Open 概念车最引人注目的技术革新莫过于其后轮驱动布局。这对于 Copen 车系来说是破天荒的改变——过去所有的 Copen 量产车都是前轮驱动。

从前后驱的转变，不仅仅是驱动形式的改变，更是驾驶乐趣的质的飞跃。

虽然大发尚未公布 K-Open 概念车的具体动力规格，但根据日本 K-Car 法规限制，其排量预计将维持在 660cc，并很可能搭配涡轮增压器以提供更充沛的动力输出。

相较于过去采用前驱配置的量产 Copen，后驱架构将彻底改变这款小车的动态表现，从 " 好玩的小车 " 晋级为 " 纯粹的驾驶机器 "。

丰田社长佐藤恒治坦言，在如此紧凑的车身内实现后轮驱动架构是一项技术壮举。但当他看到 K-Open 概念车最终呈现的效果，也许会觉得一切挑战都是值得的。