汽势 Auto-First｜周光军

从一汽 - 大众 3000 万辆，看合资车企愈发不可或缺的必要性。

10 月末，一汽 - 大众在长春庆祝达成 3000 万辆。当天，一辆全新奥迪 A5L 领航版成为一汽 - 大众第 3000 万辆的功勋车型。一汽 - 大众成为国内首家产销突破 3000 万辆的乘用车企业。

一汽 - 大众 3000 万辆是 " 大众人 " 共同奋斗的结果，" 大众人 " 里面既有德国人，也有中国人，光环属于整个合资企业。

一汽 - 大众 3000 万辆看构成。三大品牌中，奥迪品牌站在 1000 万辆规模的门槛上，捷达单一车型和品牌保有量 500 万辆左右，大众品牌以超过 1500 万辆占 " 大头 "。三大品牌，齐头并进，共同谱写了一汽 - 大众累计 3000 万辆的大交响。

一汽 - 大众 3000 万辆看贡献。34 年，一汽 - 大众累计实现营业收入超 5.5 万亿元，为国家贡献税收超过 7300 亿元，带动上下游超 50 万个就业岗位，以坚实数据彰显了其在国民经济中的支柱担当。

一汽 - 大众 3000 万辆看客户。3000 万辆链接 3000 万个家庭幸福，从开不坏的捷达，到奥迪 A6 首开加长先河，再到油车也智能的速腾 L，中国车市无处不大众。

34 年，一汽 - 大众从捷达一款车型，扩容为 3 大品牌 33 款车型，从长春一个工厂到五地六厂，从 00001 号员工林敢为到 5 万多人的群体，时光不负一代又一代大众人。一汽 - 大众 3000 万辆庆典的温馨时刻，是多任一汽 - 大众总经理的出现，林敢为、陆林奎、安铁成、张丕杰、刘亦功、陈彬等多任总经理，是一汽 - 大众赓续奋斗的缩影。秦焕明和潘占福的缺席是种遗憾，要是他俩在，来张一汽 - 大众总经理全家福更完美。

一汽 - 大众 3000 万辆这个大事怎么纪念都不为过。

3000 万辆，对一汽 - 大众企业而言是 " 盛事 "，对一汽 - 大众人而言能在大众工作是个好 " 差事 "，对中国汽车行业而言是年度 " 大事 "，对合资企业而言是中外双方共同的 " 喜事 "，对每一个消费者而言是选择大众汽车的 " 美事 " ……

一汽 - 大众 3000 万辆究竟应该纪念什么？

我以为，一汽 - 大众 3000 万辆最值得纪念的是对合资企业的再思考，这对当下的合资企业而言尤为重要。如果一汽 - 大众不是合资企业，无论它只是中外的，也还是只是外方的，都不能取得 3000 万辆的骄人成绩。正是一代又一代一汽 - 大众人，具体地说是一汽 - 大众里的中国人、德国人的通力合作，赓续奋斗，持续接力，才有了今天一汽 - 大众的 3000 万辆。

这 3000 万辆里，是德国人的标准、品质、体系，是中国人的市场、学习能力、融入感的缺一不可，少了其中的任何 " 一环 "，都不可能。我们常说的一汽 - 大众是中德合资企业的典范，说的就是这个理儿。

这两年，尤其是最近一段时间以来，产业界和舆论场上都有唱衰合资车企的杂音。甚至有人提出，合资车企还有没有必要的看法，有的调门还很高。尤其是中国汽车在新能源换道超车取得阶段性成果之后，认为外方的意义不大了。其实，即便是我们那些在今天看来攻城拔寨的造车新势力，第一、还没有成熟的商业模式，不赚钱的不在少数；第二、从根本上还没有解决品质、品控、质量标准问题，媒体上时不常的经常看见有车辆自燃的事故见诸报端；第三、现在不少新势力卖的只是产品，远不是品牌。

以上三点，外资企业靠几十年、近百年的积累，是行家里手。这也是直到今天，为什么不能唱衰合资车企根本道理。

中国的合资车企存在的意义仍然具有不可替代性。只不过，在后合资时代，中外双方需要重新分工，中方负责新能源背景下的技术和市场，外方负责基本标准的制定。也应该看到，包括一汽 - 大众这样大体量的合资车企，外方也在作出改变，尽管十分困难，但是德国人的方脑袋正在变圆，很多事情可以和中方商量着来了。

当然，由于市场的变化，不少合资企业正在经历转型阵痛，但是也应该看到，合资企业正在变化。一方面，他们正在为油车插上智能化的翅膀，探岳 L、奥迪 A5 等多款车型与中国科技大厂合作，已经补上了油车智能化的短板；一方面，他们也在跟上中国造车势力的脚步，一大批电动化、智能化产品正在快马加鞭。

纪念过去是为了更好的面向未来再出发。

一汽 - 大众总经理陈彬说，站在 3000 万辆崭新起点上，一汽 - 大众将在转型升级和高质量发展的新赛道上加速前行。

在商品规划方面，一汽 - 大众将坚持 " 油电混共进全智 " 战略，重磅开启新一轮电动化转型，未来五年，将推出近 30 款全新商品，其中新能源商品超 20 款，全方位满足客户多元化需求。

在技术创新层面，将依托两国九地研发布局，持续保持年均近百亿的研发投入，聚焦智驾、软件等智能电动核心赛道，加速技术创新及应用。

在运营模式方面，一汽 - 大众将积极探索捷达品牌本土化运营新模式，引入中国本土优势资源，推动品牌、商品、生态、治理模式全面焕新。

与此同时，大众、奥迪、捷达三品牌协同加速出海，实施 " 走出去、走进去、走上去 " 三步走策略，实现国内国际双轮驱动，塑造中国制造业高质量出海新形象。

应该认识到，在新能源成为不可阻挡的趋势面前，一汽 - 大众将顺势而为，加速那种，在这一点上他们想明白了，而且正在快马加鞭。

在中国巨大的市场面前，新能源终将不分合资企业和造车新势力，大家都还将回到同一条赛道上同台竞技。未来，合资车企的电动化是整个中国车市电动化的一部分。今年开始，合资车企将陆续发起新能源的反攻，广汽丰田的铂智 3X、一汽丰田的 bZ5、东风日产的 N7 已经崭露头角。将来，造车新势力和合资新能源掰手腕的过程中，鹿死谁手还不一定。

一汽 - 大众 3000 万辆庆典上，陈彬多次提及 " 一汽 - 大众 一起出众 " 的新口号，" 一起出众 " 一定有很多丰富内涵，但是这个 " 一起 " 里，当然包括这个合资企业里的中方、外方。