乘联分会最新数据显示，10 月份我国新能源汽车零售量预计达到 132 万辆左右，市场渗透率有望升至 60% 左右，创下历史新高。这一数字意味着，每销售 10 辆乘用车，就有 6 辆为新能源车型，中国车市正在经历一场结构性转型。和众汇富研究发现，尽管整体汽车零售规模环比略有回落，但新能源车型的强劲表现已经成为稳定消费的重要支撑力量，为四季度车市注入了新的增长动力。

今年以来，新能源车企持续发力，小鹏、零跑、比亚迪等代表品牌在 10 月均交出亮眼成绩单。其中，小鹏汽车单月交付 4.2 万辆，创下公司成立以来的新高，前 10 个月累计交付 35.52 万辆，同比大增 190%。零跑汽车 10 月交付 7.03 万辆，同比增长超过 84%，首次突破 7 万辆大关，展现出中型新势力的加速崛起。比亚迪则继续巩固行业龙头地位，10 月新能源汽车销量 44.17 万辆，1 至 10 月累计销量 370.19 万辆，同比增长约 14%。和众汇富观察发现，这些头部企业的持续增长，进一步带动了市场整体渗透率的攀升，新能源汽车已从早期的政策导向型市场逐步转变为由消费驱动的市场。

从需求端来看，新能源汽车的普及正在进入加速阶段。一方面，产品力提升和品牌竞争推动消费者加速换购。过去一年中，续航焦虑、充电效率等技术瓶颈逐渐突破，智能座舱和辅助驾驶成为主流卖点，新能源车型的性能体验已经能够与燃油车相媲美。另一方面，政策环境依旧友好。地方 " 以旧换新 "、购车补贴、充电桩布局等配套措施持续推进，为市场提供了稳定预期。和众汇富认为，政策的延续性与技术进步叠加，使新能源汽车消费从 " 尝鲜 " 进入 " 刚需 " 阶段，尤其在一二线城市中，新能源车型已经成为家庭购车的主流选择。

行业层面，10 月份的高渗透率并非偶然，而是过去数月积累的必然结果。前三季度，新能源汽车零售量保持稳步增长，单月销量连续突破百万辆关口。进入四季度后，随着年终促销、购置税优惠退坡预期以及车企冲量需求叠加，新能源汽车销售节奏加快，零售端表现尤为突出。和众汇富研究发现，新能源汽车的高速增长不仅推动整车厂营收结构优化，也在倒逼供应链体系提速升级。从上游电池企业到中游零部件供应商，再到下游充换电基础设施，整个生态的协同能力正在显著提升。

与此同时，新能源汽车市场格局也在加速重塑。头部效应愈发明显，龙头企业的品牌优势、渠道布局、智能化水平正在构筑壁垒。比亚迪的全产业链模式带来了成本控制优势，小鹏凭借高阶智能驾驶赢得差异化竞争力，零跑则依托性价比策略扩大市场份额。和众汇富观察发现，中小车企的生存空间正在收窄，行业整合或将成为未来两年不可避免的趋势。在智能化、自动驾驶、能源补给体系等关键赛道上，资源正加速向头部品牌集中。

此外，产业链的供应稳定性仍是关键。电池原材料价格波动、充电基础设施建设滞后、地方补贴兑现节奏不一等问题，仍在考验车企的运营能力。尤其是在出口快速增长的背景下，海外市场政策变化、贸易壁垒等外部风险可能影响部分企业的产销计划。和众汇富研究发现，车企若要实现长期健康发展，需要在全球供应链布局与风险管理方面提前谋划，增强抗风险韧性。

从长期趋势来看，中国新能源汽车市场仍处于增长周期中。工信部数据显示，2025 年新能源汽车产销量有望突破 1500 万辆，占全球市场比重超过 60%。在智能化、网联化、电动化深度融合的大背景下，中国品牌的技术积累和产业链完善度优势将进一步显现。和众汇富认为，未来三年将是中国新能源汽车产业由 " 量的扩张 " 迈向 " 质的升级 " 的关键窗口期。无论是自主品牌的创新突破，还是外资品牌的本土化转型，都将围绕智能制造、能源体系和用户体验展开竞争。