作者 | 叶二 编辑 | 魏晓

高德地图，很想成为未来出行平台。

就在今日的小鹏科技日上，小鹏汽车宣布，高德将成为小鹏 Robotaxi 的首个全球生态合作伙伴，未来在高德平台或可以打到小鹏 Robotaxi，并且服务不只局限于国内。

AI 蓝媒汇在现场了解到，此次合作模式为小鹏出车，高德出平台，等到量产上线后，小鹏 Robotaxi 会接入到高德，用户通过高德打车，打到小鹏 Robotaxi。

而这也意味着，高德的 Robotaxi 出行版图，再下一城。

据了解，早在 2020 年高德就已通过平台合作模式叩开自动驾驶大门，先是与 AutoX 在上海启动 Robotaxi 体验招募，紧接着接入文远知行的广州车队，2024 年又将小马智行的自动驾驶服务纳入版图。

不过彼时的高德，更像个 " 流量中介 "，将自身的流量提供给 Robotaxi 运营公司，为后者们导流需求。但这次根据市场消息显示，在内部，高德或已明确将 Robotaxi 业务定为战略级业务，未来或将成为公司新的增长引擎。

与小鹏的合作，正是开始。

一个事实是，当前 Robotaxi 市场火热，业内普遍认为 Robotaxi 会成为未来出行的趋势之一，拥有广阔的市场前景。事实上不仅是萝卜快跑、小马智行等互联网公司，不少车企方面也在纷纷布局自身的 Robotaxi 业务。

而作为聚合出行平台的高德，基于天然的出行场景，在 Robotaxi 生态中本就不应该缺位，而是应该积极出击，向一众 Robotaxi 玩家开放自身出行生态，否则就有可能在未来出行中，丧失自身市场份额。

同时，围绕 Robotaxi 的出行平台战火，正在燃起。

滴滴方面此前宣布，将于今年在国内多个城市投放超 1000 辆 Robotaxi，并逐步扩大商业化运营规模。曹操出行也正式上线了曹操智行自动驾驶平台，搭载吉利 " 千里浩瀚 "Robotaxi 解决方案的车辆，分别在苏州、杭州启动示范运营。

显然，布局 Robotaxi 生态，对于高德来说，已然迫在眉睫。

仍选择聚合模式

此次入局 Robotaxi 业务，高德选择的是与车企合作的方式。

这在市场看来，不同于百度地图，也不同于滴滴出行等友商，从目前来看，高德的未来出行业态，仍瞄准的是 " 聚合打车 " 模式。

" 这很适合高德，也能够快速切入 Robotaxi 业务布局。" 一位自动驾驶从业人士告诉 AI 蓝媒汇，Robotaxi 是一个重资产运营模式，通过规模化车队管理和成本控制，才能实现盈利。而重资产运营，则意味着成本高企。虽说目前单辆 Robotaxi 的平均成本已降至约 30 万元左右，但对于任何一家想要自己下场参与造车的新玩家来说，都必须要做好长期的烧钱准备。对于高德而言，即便有阿里支持，同样不会轻松。

同时，现在由于 Robotaxi 距离盈利，还为时尚早。市场上的主流玩家，都在寻求合作建设车队的方式，以实现全球市场上的规模扩张，主要体现就是网约车公司与 Robotaxi 公司的双向奔赴。

以萝卜快跑为例，今年 7 月 15 日，萝卜快跑宣布与移动出行服务平台 Uber 建立战略合作伙伴关系，将萝卜快跑无人驾驶出行服务拓展至全球多个市场。按照计划，数千辆萝卜快跑无人驾驶汽车将接入 Uber 全球出行网络，为更多用户带来人人可用且稳定可靠的无人驾驶出行服务。

再到 Uber，事实上早在七八年前，Uber 也一直试图是以亲身下场的方式，参与 Robotaxi 业务的研发与落地，曾对自动驾驶技术投入巨资，但最终宣告放弃，转向以合作的方式拉拢 Robotaxi 玩家，先后与 Waymo、文远知行，萝卜快跑等达成合作。

高德沿用 " 聚合打车 " 模式，作为布局 Robotaxi 业务的切入点，自然也是情理之中。

图为高德 " 聚合打车 " 模式

不止如此，在理想中的预期中，高德拥有月活超过 8 亿的聚合打车平台，这为 Robotaxi 业务提供了海量的用户入口和出行需求数据，对于任何一家 Robotaxi 玩家来说，都极具足够的吸引力。

并且通过 " 聚合 " 模式，高德或许可以快速在自身平台，拉起一个 Robotaxi 服务生态，在短时间内成为全球运营 Robotaxi 车辆最多、布局城市最广的出行平台，率先从出行场景层面，抢占未来出行平台心智。

这可能是高德最看重的。

战略权重，越来越高

在这背后，高德在阿里内部的战略权重，越来越高。

过去很长时间以来，高德在阿里内部一直处于偏安一隅的状态，距离战略核心层面相对较远。

但随着出行场景的逐步延伸，高德地图逐渐走上 C 位。

一方面，是以出行场景渗透至本地生活服务版图。

今年 9 月，高德推出 " 高德扫街榜 "，10 月，高德接入团购业务，俨然一副朝着本地生活服务入口发力的态势。

而效果也很立竿见影。

数据显示，" 高德扫街榜 " 上线仅 23 天，累计用户已超 4 亿。

竞争对手的反应更加说明 " 高德扫街榜 " 的影响力。

天津一家常年出现在 " 大众点评必吃榜 " 榜单的头部品牌餐饮商家告诉 AI 蓝媒汇，此前大众点评就曾邀请他们过去开会，会上主要是听取商家们对 " 必吃榜 " 的意见，然后希望商家们继续支持 " 必吃榜 "。

大众点评官方还告诉该商家，只需走官方的报名流程，符合要求就可以上榜，他体验下来，确实如此，不像以前那么费劲了，过去想上榜，主要还得通过第三方的代理服务。

同时 AI 蓝媒汇也注意到，近几天 AI 蓝媒汇用美团外卖，以及淘宝闪购均点了一些包括 " 椒媚川菜水煮鱼 " 等在内的连锁品牌餐厅的外卖，送过来后发现，这些连锁品牌商家提供的餐食包装袋上，或是由大众点评官方联合商家统一提供，均打上了相应的该连锁品牌商家上榜 " 必吃榜 " 的标识。

可见，大众点评感受到高德所带来的压力，在维护商家，以及对外品宣上，迅速作出了反应。而这，正是高德入局本地生活所带来的改变。

另一方面，正是此次入局 Robotaxi，布局未来出行上。

一个越来越清晰的信号是，阿里正在再次重注自动驾驶。

两年前，阿里达摩院自动驾驶团队并入菜鸟团队，这普遍被外界认为是阿里收缩自动驾驶相关布局的信号。但到了今年，阿里则又是一副卷土重来的态势，而发力点正放在了 Robotaxi 上。

先是在刚过去的 9 月份，阿里战略投资了哈啰旗下的 Robotaxi 业务，又在今天，以高德地图亲身入局 Robotaxi。

足见，阿里重返自动驾驶一线的决心。

一个事实是，过去十年移动互联网出行浪潮中，阿里扶持的快的，最终以被滴滴合并告终，没能笑到最后。在即将到来的以 Robotaxi 为代表的未来出行业态变革上，阿里必然是要奋力去争的。

而这一重任，同样又放到了高德身上。

可以确定的是，市场对高德的定义，早已经不再是一张地图了。

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