作者 | 谢涵‍‍‍‍‍‍‍‍

编辑| 陈秋

另镜 ( ID:DMS-012 )

11 月 5 日，赛力斯正式登陆港股市场，成为国内首家实现 "A+H" 两地上市的豪华新能源车企。然而上市首日，其港股与 A 股双双低开，港股开盘即跌破发行价，最终收盘于 131.5 港元，全天零涨幅，总市值定格在 2748 亿港元。

尽管此次 IPO 募资净额达 140.16 亿港元，成为 2025 年以来全球规模最大的车企港股 IPO，市值也超越奇瑞汽车，但市场反应冷静，也折射出投资者对其未来路径的审慎观望。

从一度边缘的 " 小康汽车 " 到市值千亿的 " 逆袭样本 "，赛力斯凭借与华为的深度绑定，在四年间以问界品牌实现了销量与营收的爆发式增长，并借此次港股上市强势跻身行业主流阵营。

然而，这场资本盛宴背后，潜藏着不可忽视的结构性隐忧——赛力斯在招股书中坦承对华为存在高度依赖，而近期单季利润下滑、销量同比转负、华为内部 " 五界 " 竞争加剧等一系列信号，都在不断拷问其独立发展的真实成色。

成功上市只是起点，赛力斯必须向资本市场证明，它并非只是一个 " 华为代工厂 "，而是具备自我造血能力与持续成长逻辑的新能源选手。

赛力斯崛起：

从边缘车企到千亿巨头转型之路

在中国新能源汽车市场的激烈角逐中，赛力斯的经历堪称一部商业逆袭教科书。仅仅数年前，这家企业还以 " 小康汽车 " 之名在市场中艰难求生，依靠微面车型维持经营，几乎被主流汽车行业遗忘。

但从某种程度上来说，赛力斯集团的崛起，是一部由创始人张兴海主导的、历经三次重大转型的 " 逆天改命 " 史。

1986 年，张兴海以 8000 元起家，依托弹簧、减震器生产切入制造业。

到 2003 年抓住市场机遇，携手东风汽车成立合资公司 "" 东风渝安 "，生产东风小康品牌微车，将业务版图扩张至微型整车制造。

再到 2016 年，即便公司已成功登陆 A 股，他依然果断摒弃低利润的路径依赖，在同一年开启了第三次、也是最关键的一次创业——全面押注新能源汽车，最终引领企业驶入了全新的发展轨道。

转型初期，赛力斯经历了数年的探索和挣扎，直到 2021 年与华为达成深度合作，才迎来了转折点。随着问界品牌的推出，赛力斯迅速实现了从边缘到核心的惊人跨越。

问界品牌通过精准的产品布局，在短短四年间陆续推出 M5、M7、M8 和 M9 四款车型，成功覆盖 20 万至 60 万元价格区间的 SUV 细分市场。这一战略不仅带动公司营收规模突破千亿大关，更使其成为资本市场的新宠。

根据最新计划，赛力斯将于 2025 年 11 月在香港联交所上市，预计募资规模将打破奇瑞汽车创下的纪录，成为今年港股最大车企 IPO，并有望跻身亚洲科技板块规模最大的 IPO 之列。

财务数据的跃升直观地展现了这场转型的成果。截至 2025 年三季度，公司营收达 1105.34 亿元，同比增长 3.67%；利润总额 66.99 亿元，大幅增长 68.97%。经营活动现金流表现尤为亮眼，达到 226.49 亿元，同比增长 13.18%。

资本市场的反应更为热烈：自 2021 年不足 13 元的低点，赛力斯股价一路飙升至 2025 年的 174 元，累计涨幅超过 1200%，成为 A 股市场近年来最受关注的 " 妖股之王 "。

【截图来自 2025 年三季报】

销量的爆发式增长为这一商业奇迹提供了坚实基础。数据显示，2022 年至 2024 年间，问界品牌年销量从 7.8 万辆猛增至 38.87 万辆，实现了近 5 倍的增长。

这一增长直接带动品牌收入结构发生根本性转变：问界在总营收中的占比从 2022 年的约六成，跃升至 2024 年的 90% 以上，2025 年上半年仍维持在九成以上的高位，成为赛力斯绝对的核心业务引擎。

【截图来自招股书】

在竞争白热化的新能源汽车板块，赛力斯的盈利表现同样令人瞩目。2025 年上半年，公司归母净利润达到 29.41 亿元，同比增速高达 81.03%，在 A 股汽车板块中位居榜首。这一数据显著超越了行业龙头比亚迪 13.79% 的增速，更与上汽、长城、长安等传统车企的业绩下滑形成鲜明对比。

值得注意的是，此次港股 IPO 获得了全球顶级投资机构的强力背书。施罗德、韩国 Mirae、中邮理财、重庆渝富等 22 家基石投资者合计认购份额占发行总额的 49%，约 8.26 亿美元。

若按每股 131.50 港元的上限定价，赛力斯在港股的市值预计将接近 2150 亿港元，正式跻身国内新能源汽车企业第一梯队，与蔚来、理想等造车新势力市值水平相当。

光环下的隐忧：

过度依赖与增长瓶颈待解

然而，在这场看似完美的商业逆袭背后，潜藏着深刻的结构性风险。赛力斯在招股说明书中罕见地多次提示了与华为合作的 " 集中及交易对手风险 "，直言若与华为的业务关系出现任何重大中断，公司的 " 业务、财务状况及经营业绩或会受到重大不利影响 "。这种坦诚的风险披露，恰恰揭示了赛力斯商业模式中的根本性脆弱。

仔细分析其财务数据，隐患的蛛丝马迹已然显现。虽然累计净利润保持着 31.56% 的同比增长，但 2025 年三季度单季净利润却出现 1.74% 的下滑，扣非后单季净利润同样下降 1.39%。这种 " 累计高增、单季下滑 " 的显著反差，清晰地暗示着公司增长动能正在减弱。

更值得关注的是盈利质量问题，年初至报告期末，公司非经常性损益达 5.45 亿元，占净利润的 10.26%，其中政府补助 4.31 亿元，金融资产处置及公允价值变动损益 1.43 亿元，这类不可持续的收益，削弱了业绩的稳定性。

市场表现方面，下滑趋势更为明显。2025 年前 9 个月，赛力斯品牌累计销售汽车 27.62 万辆，同比减少 5.72%；问界系列销量 26.36 万辆，同比下跌 8.9%，使其成为新势力阵营中除理想汽车外唯一下滑的品牌。

【截图来自 9 月份产销快报】

与此同时，随着华为智能汽车解决方案合作伙伴圈的不断扩大，赛力斯在华为体系内的独家优势正在被快速稀释。华为先后与奇瑞、北汽、江淮等车企合作推出智界、享界、尊界等品牌，形成了 " 五界 " 竞争格局。

最新数据显示，同样依托华为技术的岚图知音、智界 R7、阿维塔 07 等车型的销量已经在全面追赶问界 M8、M9、M5，部分车型甚至实现反超。

外部市场，零跑、小鹏等品牌凭借规模优势持续降价，极氪、深蓝等依托传统车企供应链实现盈利突破。即便是同为央企新能源品牌的岚图，虽 10 月仅交付 17218 辆，但凭借 21.3% 的毛利率、7.6% 的研发占比递交赴港上市申请，盈利能力不容小觑。

面对日益激烈的市场竞争，问界品牌不得不加入价格战行列。面对小米 YU9 等新玩家的强势围攻，问界 M9 推出 "5 万元智驾权益包 " 进行变相降价。这种以价换量的策略虽然短期内可能提振销量，但长期必将挤压本已吃紧的利润空间。

与此同时，华为的智能驾驶系统 ADS4.0 已成为鸿蒙智行体系内车型的加价选配，问界 M9 的流媒体内后视镜等智能配置同样出现在享界 S9 上，技术差异化优势正在逐步消弭。

在寻求突破的过程中，赛力斯已开始布局第二增长曲线。近期，其子公司重庆凤凰技术与字节跳动火山引擎签署合作协议，共同研发 " 具身智能机器人 "。这被市场视为赛力斯摆脱华为依赖、构建自主技术能力的关键一步。从理论上看，这一合作具备优势互补的特点：字节跳动拥有先进的 AI 算法和算力资源，而赛力斯则具备制造场景和落地经验。

然而，新赛道同样充满挑战。机器人行业尚处于商业化早期，技术路径和商业模式均未成熟，需要长期大量的研发投入。此外，广汽、小鹏、宇树等企业早已布局该领域，小鹏的智能机器人已进入量产筹备阶段，赛力斯想要突围难度不小。

上市并非终点，而是赛力斯向资本市场证明 " 不只是华为代工厂 " 的起点。随着华为光环逐渐褪色、行业价格战持续加剧，赛力斯的真正考验或许才刚刚开始。这家从边缘逆袭而来的车企，能否在资本市场的聚光灯下续写辉煌，仍需时间检验。

END

洞见具有时代价值的商业见闻

•未经允许 谢绝转载•

标签：