传祺向往 S9 的诞生，本质是一场关于 " 技术普惠化 " 与 " 价值重构 " 的行业实验。它以华为乾崑 ADS 4 Max 智驾、宁德时代骁遥电池、超级智电四驱三大顶配技术为矛，试图刺穿 20 万级 SUV 市场的价值天花板——将百万级智驾系统下放至入门款，让插混车型实现 " 一周一充 " 的补能自由，更以运动化底盘打破旗舰 SUV 的同质化困局。这种 " 无保留堆料 " 的策略，既是对 " 电动化上半场 " 技术积累的自信，也是对 " 智能化下半场 " 用户需求的精准洞察：当行业陷入参数内卷时，传祺选择用 " 全系标配 " 替代 " 选配游戏 "，将用户从 " 技术选择题 " 中解放。

然而，市场的冷遇揭示了更深层的产业悖论：在体验经济时代，技术先进性只是入场券，而非通行证。尽管向往 S9 以 21.99 万元起售价提供了越级智驾（CAS 4.0 重刹率降低 30%）、超快充（14 分钟补能 30%-80%）和全地形通过性（ASTC 鹰爪系统 2.0），但其内饰氛围的 " 克制 " 设计，暴露了供应链议价权失衡的代价——华为与宁德时代的强势，迫使主机厂在成本与体验间艰难取舍。这折射出中国新能源产业的集体阵痛：当头部供应商垄断技术话语权，车企如何在 " 核心三件 " 极致化与 " 情感价值 " 塑造间找到平衡？

传祺 S9 的困局，实为行业转型的缩影。它证明，真正的市场破局不在于单项技术的碾压，而在于构建 " 技术 - 体验 - 情感 " 的完整闭环。若说电动化是能源革命，智能化是体验革命，那么用户价值重构才是终极战场——唯有让顶尖技术真正转化为 " 可感知的幸福感 "，才能让消费者从 " 参数崇拜 " 走向 " 价值认同 "。向往 S9 的探索，或许正是中国汽车从 " 制造优势 " 迈向 " 品牌溢价 " 的关键一跃。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师