现在的新能源市场，有个很奇怪的现象：纯电 MPV 卷得飞起，但你想找一台为了家用的增程 MPV，选择几乎可以说没有。

这个巨大的市场空白，友商们都看在眼里，到底谁会吃这第一口螃蟹呢？

答案在今晚来了，那就是小鹏！

刚刚，市场中首款家用增程 MPV 小鹏 X9 增程版发布，是全球续航最长的大七座！

在发布会一开始，还有个小插曲。

昨天小鹏的 IRON 机器人首次亮相，因为太会 " 扭 " 了，被怀疑是真人在里面假扮。

网友的分析有模有样的，对小鹏的实力也充满了不信任。

今天小鹏也很直接，全程直播剪开了它的外衣和肌肉，能明显看到金属、液压管等等，并让 IRON 重新走了一遍。

说实话，看着有点无奈，中国科技发展成就早已今非昔比了，一个在美股港股上市公司，怎么可能搞假扮机器人来博眼球呢？

接下来，何小鹏还解答了一个很重要的问题：做了 10 年纯电的小鹏，为何还要做增程？

他讲了很长一段，概括一下就是：因为看到全球还有很多地方存在充电或续航痛点，小鹏希望让全球用户都能享受到中国新能源汽车的技术。

能不能做到先不说，但格局肯定是有了。

所以小鹏造增程车的实力如何呢？看看这次新 X9 就知道了。

小鹏 X9 增程版基本延续了纯电 X9 的设计，细节上，增程版车型的前杠两侧加入了运动化包围以及通风口。

原本中间的蜂窝状进气口则改成了主动式格栅，能优化风阻，提高续航。

新车长宽高为 5316*1988*1785mm，长度相比纯电版略微增加了 23mm，轴距则保持 3160mm 不变，整备质量 2750 千克。

提供极光青配色，采用宾利、劳斯莱斯同品牌巴斯夫高透清漆。

侧面和车尾与纯电版差别不大，只是调整了后杠的造型，一体感更强。

既然是增程车，还得有加油口，60L 大油箱不挑食，92 号汽油即可，用车成本又打下来了。

内饰设计跟纯电版一脉相承，新增了一个双拼配色，更有高级感。

对比纯电车型细节也有不同，二排新增了 2 个自然光阅读灯；仪表台门板饰条采用了阿尤斯真木，档次感直接翻倍。

方向盘也改为电容式设计，logo 居中，两侧专门设了辅助驾驶和动力模式的控制键。

另外驾驶员前方没有搭载华为联合研发的 AR-HUD，而是使用了 W-HUD，并首发了车道级导航融合 SR。

在智驾配置上，MAX 版本新增了 1 颗图灵芯片，对标 L2 级别辅助驾驶；而 Ultra 版本搭载 3 颗图灵，对标 L3 级别。

座椅采用 2+2+3 的七座布局，座椅也升级成了 Nappa 真皮材质。

有意思的是，增程版完全没因为加了增程器、油箱、排气系统就牺牲空间，依旧是 " 大胃王 " 水准。

后备厢下沉式储物槽完好保留，第三排座支持 4/6 翻折收纳，秒变超大纯平空间。

啥意思呢？就是车里坐 5 个人的状态下，第三排单人座还能放进 2 台自行车。

对骑行党来说，这功能相当实用了。

更难得的是，在增加了油箱、排气、增程器等诸多部件后，后轮转向功能依然得以保留，小鹏对空间的利用率确实令人佩服。

接下来就是重点了，这款车拥有全球最长续航。

搭载了全球唯一超快充 63.3 度磷酸铁锂大电池，纯电续航 450km，加满 92 号汽油，能实现综合续航 1602km。

电池方面更是 " 补能快 + 寿命长 " 双 buff 叠满，支持 5C+800V 超充，10 分钟就能补能 313km。

而且电池完整充放电循环寿命高达 2000 次，就算每年充放电 200 次，开 10 年都行。

增程器方面，采用东安小鹏共同研发的第三代 1.5T 高效增压中冷增程器，再搭配华为联合研发的增程高压油冷发电机，密度直接拉到行业最高。

哪怕亏电，也能保持 150km/h 高速巡航。

更狠的是全球首创的 800V 混合碳化硅同轴电驱，CLTC 综合效率直接拿下行业第一。

另外小鹏 X9 增程版还自带一项社交神技—— V2V 车对车充电。

跟朋友开电车出门，他的车没电趴窝了，直接把线怼上你的小鹏 X9，6kw 功率每小时能补能 50km，应急续航妥妥够用，再也不用半路等救援。

最后在价格上，新车已经开启预售，共推出 Max 和 Ultra 两种版本，价格为 35-37 万元。

总的来说，小鹏 X9 增程版没走 " 堆配置 " 的弯路，而是精准命中了家庭用户的需求：解决续航焦虑、让空间更实用。

不仅如此，小鹏 X9 增程版作为小鹏 11 年来头一款量产燃油车 ，还只是开始，2026 年咱们熟悉的热门款（G6、P7+、G7、G9）都会出对应的鲲鹏超级增程版。

所以大家对这次小鹏增程车的初次尝试满意吗？

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