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出品： 电动星球

作者：木俞

去年 11 月 6 日，小鹏官宣增程规划，发布了「鲲鹏超级增程」体系。

一年后的这一天，小鹏再次发布了鲲鹏超级增程技术。其首发车型—— X9 超级增程，也同步开启预售。

先看小鹏 X9 超级增程，分为 1602 Max 和 1602 Ultra 两个版本，预售价分别为 35 万元起和 37 万元起。

自预售起至上市期间下定的用户，可以享受 99 元意向金抵 5000 购车款、免费选装 20 英寸「星耀悬浮轮毂」，和免费选装价值 12000 元的座舱升级套装。

针对小鹏 X9 老用户，还有 10000 元的置换补贴（仅限 X9 系列）。

另外，小鹏 X9 超级增程确认本月上市，预计是 2025 广州国际车展。

在发布会之前，小鹏 X9 超级增程的核心参数我们已经提前知晓：

63.3kWh 电池包 +60L 油箱，CLTC 纯电续航里程为 452km，综合续航里程为 1602km，还有全球首发的三排电动「三折叠」座椅。

发布会上，小鹏汽车 CEO 何小鹏没有沉迷 X9 超级增程的配置罗列，而是围绕三个主题展开：增程、省钱，还有全球化，直面增程用户最关注的问题。

那么，纯电起家的小鹏如何用「超级增程」创造记忆点？为何选择在 2025 年切入增程赛道？

接下来，我们从昨晚的发布会，以及会后的群访环节，找到答案。

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除了以上提到的核心参数，小鹏还公布了除「大电池 + 大油箱」之外的更多细节。

何小鹏认为，要做好一辆增程车，前提是先做好一辆纯电车。

针对「纯电」的部分，小鹏的「超级增程」采用了号称全球唯一的「超快充磷酸铁锂增程大电池」， 5C+800V 超充倍率，12 分钟补能 70% SOC。

同时，这款电池号称提前满足明年 7 月 1 日实施的电池新国标，循环寿命超 2000 次，单电芯热失控后电池包 24 小时不起火，不爆炸。

基于高压平台纯电体验，小鹏增加了一台 1.5T 高效增压中冷发动机，集成高压油冷发电机，一升油可发电超 3.6kWh。

官方还表示，在亏电状态下，车辆仍能保持 150km/h 高速稳定巡航。

配合自研「主动停缸集成匹配技术」振动传递路径优化等技术，「鲲鹏超级增程」的增程器号称可以做到 ≤ 0.5dB 介入噪音，体验接近纯电车型。

解决了早期增程系统的「遗留问题」之后，小鹏还想做得更极致。

通常，纯电车型放入增程器之后，由于增程器、排气管、油箱等器件占用了空间，增程车型不可避免地作出一些妥协。

而小鹏 X9 超级增程在增加了一套增程系统后，仍保留后轮主动转向、双腔空悬等纯电版的配置，顺带提供了三排座椅完全折叠下沉设计。

当然，或许是受空间限制，小鹏 X9 超级增程这次无缘双电机四驱版本。

针对用车成本，何小鹏直截了当列出一些可视化信息。

比如说，小鹏 X9 超级增程仅需添加 92 号油；2 万公里更换一次机油。

他还跟丰田埃尔法拼省钱，相比燃油版埃尔法，小鹏 X9 超级增程每年可节省 4.3 万元维护和补能成本。

何小鹏在去年官宣增程规划时，着重强调「再做一个普通增程没有意义」。

除了照顾全球市场需要，「鲲鹏超级增程」的确吸收了过往增程体系的经验。

至于小鹏 X9 超级增程是否能帮助 X9 系列再上一个台阶，留待上市之后再揭晓。

关于小鹏「超级增程」体系背后更多的故事，会后的群访环节有了更多的解答。

过去一年里，小鹏汽车被无数次问到的一个问题就是：小鹏汽车为什么要做增程？

或许在外界看来，纯电车企对增程体系的态度普遍略带抗拒。

纯电车企投身增程，较大程度上是为了销量做出的「妥协」。

何小鹏在群访环节里面，再一次回应了外界的疑问与好奇，甚至有些感慨。

「我推动了五次增程，第五次才成功，2019 年我就第一次推动，认为小鹏应该做增程。这个过程就跟推拉抽屉一样，反复探索与回退，最终才确定增程路线。」

从销量上看，小鹏汽车 9 月、10 月突破 4 万，屡创新高。

如此势头下，小鹏汽车理论上并不需要增程来「自救」。

纵观整场发布会和群访，小鹏并未给出任何关于增程车型的市场预期，何小鹏坚持的，是「技术为客户服务」的观点。

在发布会上，何小鹏分享了做「超级增程」背后的一些故事。

小鹏团队调研的过程中发现，全球地区仍然存在诸多不利于电车发展的因素，或是极端的天气环境，或是基建薄弱地区。

他还提到，小鹏团队在墨西哥亲历了因夏季高温与电路老旧导致的频繁断电，难以支撑新能源车的用电需求。

以全球角度看，增程在部分极端环境和基建薄弱地区，仍有刚需。

对于增程还能走多远，何小鹏的判断是「未来十年甚至是二十年」。

除了做增程，外界对小鹏的路线选择同样好奇，在「小油箱 + 大电池」的趋势下，小鹏汽车为何走上「大电池 + 大油箱」路线？

「小油箱 + 大电池」的增程趋势下，小鹏的「大电池 + 大油箱」思路显得有些「反直觉」。

如零跑 D19，采用的就是 40L 油箱 +80.3kWh 电池包的组合。

一方面，「小电池 + 大油箱」增程思路的缺点暴露无遗，纯电续航短，加快电池寿命损耗。

另一方面，增程技术的出现，让用户的补能习惯从「加油」向「充电」转化，催生了「电主油辅」的新趋势。

针对这个问题，小鹏动力总成负责人顾捷为我们解开了疑惑。

「我觉得我们做超级增程，不单单是针对中国市场，而是要做全球市场。大油箱对于很多用户来说，选择的自由度会高很多，我们希望把用车体验的选择权交给用户。」

正如何小鹏所说，先做增程还是纯电，大油箱还是小油箱，本质上只是一种「选择」，没有好坏对错之分。

小鹏 X9 超级增程虽说做到了 1602km 的 CLTC 综合续航，但小鹏认为，「大电池 + 大油箱」本质上是选择空间的体现。

仅需加注 92 号油，进一步强调小鹏「超级增程」在全球市场的适应能力。

这也说明，「鲲鹏超级增程」是基于全球眼光来打造，用尽量大的选择空间适应全球市场，而非针对单一市场做配置优化。

而在国内，小鹏 X9 纯电版近一年的月均销量不足 1500 辆，超级增程版有望打开更多的销路。

「鲲鹏超级增程」意味着小鹏在汽车领域的新起点，X9 超级增程作为首发旗舰产品是否能「通吃全球」？我们不妨期待一下。

（完）