【CNMO 科技】如果说在燃油车主导的时代，造车的核心诉求是为驾驶员提供愉悦的操控，为乘员提供舒适的乘坐。那么进入到新能源时代后，除了舒适的持续提升，车企还需要在为驾驶者提供本应享有的优质驾控体验的基础上，再为其提供以往属于乘员的那份从容与舒适，而智能驾驶，正是以实现这种体验为目的的技术中，最具代表性的体现。

作为国内智驾 T0 级别的存在，华为乾崑智驾凭借其深厚的技术积淀与广泛的市场认可，始终位于行业的标杆地位。而尚界作为鸿蒙智行拼图中的最后一界，旗下首款车型尚界 H5 更是凭借着 " 华为智驾 + 上汽制造 " 的深度协作，将 T0 级的智驾拉入了 15~20 万的主流市场区间。那么这款被网友称为 " 鸿蒙智行性价比之王 " 的尚界 H5 是否名副其实？让我们在实际体验中一探究竟。

上汽为形，华为赋意

尚界 H5 在外观上采用了简约的设计理念，较为圆润的造型为车内空间提供了良好的基础，L 形灵眸大灯与发光 Logo 使得整车的科技感十足，同时逐浪曲线设计的机舱盖和封闭式前脸更是彰显出了圆润气质下所隐藏的运动气息。

车身尺寸方面，尚界 H5 的长宽高分别为 4780mm*1910mm*1657mm，轴距为 2840mm，基本属于中型 SUV 的主流尺寸。在车身配色上，尚界 H5 共有雅川青、云水蓝、仲夏紫、陶瓷白、月岩灰以及鎏金黑 6 种。笔者试驾的这款就是今年较为流行的紫色。

来到车尾，尚界 H5 采用了主流的贯穿式尾灯，同时平行横向双灯带的设计，不仅为圆润的车尾注入了一丝厚重感，同时也营造出了多层次的视觉效果。此外，尚界 H5 采用的是传统的机械式门把手，这点属实好评。

值得一提的是，除了后备箱超大的储物空间与 65 L 的暗格储物空间之外，尚界 H5 的纯电版本因无增程器的占用，不仅暗格空间更多，达到了 80 L，而且还拥有一个可电动开启的 124 L 前备箱，放入一个登机箱绰绰有余。

内饰方面，尚界 H5 延续了鸿蒙智行家族的经典设计语言。全系标配鸿蒙智能座舱，同时以双层环抱式空间布局营造出了专属的驾驶氛围。此外，10.25 英寸全液晶仪表与 15.6 英寸中控屏的组合，搭配上中央标志性的星环散射体，共同构建出了科技感十足的座舱氛围，也昭示着尚界作为鸿蒙智行 " 第五界 " 的纯正身份。

在内饰的配色方面，尚界 H5 共有凝夜紫、韶华杏、夜阑灰、赤茶橘四款摩登色系可选，车内能够轻易触摸到的地方基本也都采用了软性材质包覆，同时车门上的双拼材质以及皮质包裹的三辐式方向盘，共同营造出内敛而精致的轻奢格调。

至于空间表现也不必担心，以身高 179cm 的笔者为例，在前排调整好舒适的驾驶坐姿后，后排腿部空间仍有一瓶饮料的空间，大约 3 拳的距离。同时后排座椅的靠背角度还有两档可调，即使满载 5 人也能够保证后排乘坐的舒适体验。

值得一提的是，虽然尚界 H5 采用了全景天幕的设计，但却同时配备了电动遮阳帘，这样既能提供充足的视野，还能直接物理隔热与防晒。并且对于配备遮阳帘的车型来说，其头部空间必定十分宽裕，在实际体验中，尚界 H5 的乘坐感受开阔通透，并未感到丝毫压抑，因此头部空间不必担忧。

智驾体验全场景覆盖

笔者此次借到的版本为增程 Max 版本，也就是增程车型中的顶配版本。因此这款车搭载了华为乾崑智驾 ADS 4 高阶版本，拥有 1 颗 192 线的激光雷达、3 颗 4D 毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 11 个摄像头，这些构成了该车的智能驾驶辅助硬件。

对于智驾体验的测试路线，笔者将起点设为了北京朝阳现代城的路边停车位，而终点则是颐和园西门停车场，整个路程中以四环主路为主要路径，前后各有一段城区道路。在测试的过程中，华为这套智驾系统不愧是行业领先的存在，无论是泊出车位驶入机动车道，还是从辅路汇入四环、四环进入辅路，整个过程都十分丝滑。

值得一提的是，在变道的逻辑上，尚界 H5 的表现甚至比笔者本人自己开还要顺畅与果敢。比如在跟车过程中，前车如果过慢，两侧车道如果具备变道的机会，尚界 H5 会十分果断地进行变道。

此外，在即将进入匝道的情况下，笔者的习惯是提前四五公里并入最右侧车道，做好出去的准备，即使是当前右侧车道最慢。而尚界 H5 则会保持在快车道行驶，在剩余一公里左右时，循序渐进地并到了最右侧车道，从而顺利离开了四环主路，在这点上，尚界 H5 表现绝对是比笔者本人来开还要出色。

柔而有韧的底盘调校

本次试驾的尚界 H5 增程 Max 版，在动力方面采用的是 1.5L 四缸增程专用发动机与最大 150kW 后驱单电机组合。车辆模式共有强制纯电、纯电优先、智能、燃油优先以及强制发电这 5 种。驾驶模式上则是拥有节能、舒适、运动与个性化这四种。

在实际的驾驶过程中，笔者主要尝试了纯电优先与燃油优先这两种模式。在驾驶的感觉上并没有明显差异，并且在行驶的过程中，增程器运行的声音基本听不到。至于驾驶模式，笔者大部分时间都放在了舒适模式下，因为在这个模式下，尚界 H5 的动力输出就已经足够在城市路况下轻松自如地超车了。

值得一提的是，无论是在节能、舒适还是运动模式下，尚界 H5 的动力输出都十分线性，三个模式的区别点主要是在电门响应的灵敏度上，节能模式相对迟缓，而运动模式则最为灵敏。并且由于整车属于舒适取向的输出调校，所以即便是在运动模式下，尚界 H5 的电门响应也不会特别突兀，是一种又舒适又灵敏的感觉。

底盘方面，尚界 H5 采用了同价位常见的前麦弗逊 + 后多连杆的悬挂组合，得益于上汽几十年的造车底蕴，尚界 H5 底盘调校得不错，在保证舒适的前提下，保留了一定的路感。车辆在经过道路缝隙或者稀碎坑洼时，底盘基本过滤掉了大部分冲击，劈弯时也能感受到底盘的韧性十足，可以说有那么一股柔而有韧的高级感。

此外，尚界 H5 还搭载了华为 XMC 数字底盘引擎，能够实时感知路面，加上自适应扭矩控制与底盘的智能协同，有效抑制了加速抬头和刹车点头现象。尤其是在开启舒缓刹停功能后，按照笔者习惯的脚法启停，刹车的平稳感极佳，几乎没有常见的点头问题。

写在最后

总的来看，尚界 H5 的表现十分均衡，尤其是在智能驾驶、空间体验和底盘质感这三个核心维度上，可以说是 20 万级新能源 SUV 的新标杆。并且就像众多网友说的那样，尚界 H5 最大的优势就是让消费者能够以更低的价格享受到满血华为智驾的驾乘感受，这点绝对是尚界 H5 在同价位区间中最大的杀手锏，同时上市 43 天交付即破万的市场表现，也证明了尚界 H5 已经在这一级别的市场中占据一席之地。