日产汽车正式对外宣布，将以 970 亿日元（约合 45 亿元人民币）的价格出售其位于日本神奈川县横滨市的全球总部大楼，交易完成后将通过长期租赁的方式继续使用该建筑。这一消息被业内解读为日产在经营重建道路上采取的 " 断臂求生 " 式关键举措，背后折射出这家日本汽车巨头近年来面临的严峻经营困境。

从财务数据来看，日产的经营压力早已显现。根据其最新公布的财报，2024 财年（2024 年 4 月 -2025 年 3 月），日产净亏损高达 6709 亿日元（约合人民币 327 亿元），这是该公司自 1999 年以来遭遇的最严重年度亏损。进入 2025 财年第二季度，尽管经营利润 514.7 亿日元超出预估的亏损 787.7 亿日元，但净亏损仍达 1061.6 亿日元，现金流紧张的问题并未得到根本性缓解。此次出售总部大楼预计将为日产带来约 739 亿日元的收益，这笔资金将直接注入企业现金流，为其 2026 财年实现汽车业务盈利的目标提供重要支撑。

事实上，出售总部大楼并非日产经营重建的临时起意，而是其 "Re:Nissan" 计划的重要组成部分。早在 2025 年 5 月，日产就已官宣这一力度空前的重建计划，其中包括在全球范围内裁员 2 万人、关闭 7 家汽车工厂等一系列收缩举措。彼时数据显示，即使出售部分三菱汽车股份，日产的现金流也仅能支撑 12-14 个月，经营状况已到生死攸关的时刻。此次出售核心资产，是日产在前期裁员关厂基础上，进一步优化资产结构、削减固定成本的必然选择。

值得注意的是，在 " 断臂求生 " 的同时，日产也在积极布局新的增长极。就在出售总部大楼消息公布的前一天，日产宣布成立日产进出口（广州）有限公司，由日产中国投资公司持股 60%，东风汽车集团持股 40%。东风日产 N7 和锋坦 FrontierProPHEV 将成为首批由中国本土开发出口海外市场的产品，这标志着日产正将中国市场作为 " 立足本土、惠及全球 " 的战略支点。这种 " 收缩非核心资产 + 聚焦核心市场 " 的组合拳，构成了日产经营重建的核心逻辑。

日产的困境本质上是传统车企在电动化、智能化转型中滞后的必然结果。在全球汽车产业向新能源转型的浪潮中，日产虽早有 Leaf 聆风等电动车型布局，但后续技术迭代和产品矩阵拓展缓慢，在中国、北美等核心市场被比亚迪、特斯拉等新能源车企快速挤压。此次经营重建能否成功，关键不在于资产优化带来的短期收益，而在于能否将节省的资金有效投入到电动化技术研发和产品创新中，同时依托中国市场的本土化研发能力实现全球化突破。若能抓住新能源转型的 " 最后窗口期 "，日产或可实现绝地重生；若转型乏力，仅靠出售资产 " 输血 "，终将难以摆脱经营困境。