曾经被贴上 " 传统 " 标签的燃油车，正悄然掀起一场智能化的反击战。

当电动汽车带着智能化标签高歌猛进时，燃油车似乎被定格在传统与保守的刻板印象里。然而，市场的风向正在悄然转变。2025 年 10 月 31 日，东风日产正式宣布，天籁车型将搭载鸿蒙座舱系统，并于 11 月上市。值得注意的是，这并非一款电动车，而是一台纯粹的燃油车。

这标志着鸿蒙座舱首次登陆合资燃油车，彻底打破了 " 智能功能主要属于电动车 " 的固有认知。一场属于燃油车的智能反击战，正式拉开序幕。

这款搭载鸿蒙系统的天籁，除了是油车外，在智能化方面基本与新能源汽车无异。其车机搭载 HarmonyOS 5 系统和 MoLA 架构，能够安装四十八个原生鸿蒙应用，包含无麦 K 歌和笑脸抓拍等有趣功能。15.6 英寸大屏支持与手机和平板无缝切换，语音识别划分四个区域，实现精准的语音交互。

音响系统则采用了华为 SOUND 系统，一共十七个喇叭，声音可以覆盖整个车厢。动力方面，这款车保留 2.0T 发动机，输出 243 马力，搭配 CVT 变速箱，既保留了燃油车的动力表现，又融入了领先的智能座舱体验。

不仅仅是日产，上汽大众也提出 " 油电同智 " 战略，推动燃油车智能化进程。

2025 年 10 月 16 日，上汽大众与德国认知机器人 " 顶流 "Neura Robotics 签署战略合作谅解备忘录，聚焦汽车制造核心环节的智能化升级。

上汽大众一直在推进 " 油电同进，油电同智 " 战略布局，简单来说就是通过智能制造向智能出行跃迁。

从全新奥迪 A5L Sportback、E5 Sportback，再到大众品牌 Pro 家族 2026 款多款智能新车密集落地，上汽大众在油电双布局的基础上打造智能化成果矩阵，在合资车企智能升级中形成独有路径。

丰田同样紧跟时代发展的步伐，在广汽丰田发布的 2026 款全球车系列中，10 万级的锋兰达全系标配 TSS 3.0 丰田智能驾驶辅助系统，PKSB 泊车辅助制动功能也进一步升级，并搭载于更多车型上。

同时将高通 8155 芯片和大屏车机进一步普及，且所有车型的 8155 车机的手车互联功能均能兼容 HiCar 5.0、CarPlay、Carlink 三大手车互联方案，这一系列举措赢得了大多数偏爱智能化的燃油车用户的好评。

燃油车的智能化觉醒，让消费者不再面临 " 要智能选电动，要稳定选燃油 " 的单选题。

如今，一辆燃油车同样能提供 " 上车前空调已调好、行驶中语音控全车、停车时自动找车位 " 的全场景智能体验。头部车企正凭借其深厚的制造功底与庞大的存量用户基础，将机械素质与智能生态合二为一，用 " 油电同智 " 争夺下一个十年的市场主导权。

相信不少人听过：" 现在买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。"

这个比喻并非空穴来风。智能手机以其触摸交互、移动网络和无限的应用生态，彻底重构了 " 手机 " 的定义，将功能机推入了历史的角落。

同样，电动汽车以其三电系统、智能化平台和全新的驾驶体验，对百年燃油车技术构成了降维打击。它代表了未来的方向，是资本市场和产业政策共同驱动的 " 明牌 "。

从这层意义上看，坚守燃油车似乎确有抱残守缺之嫌。然而，一旦我们越过表象，探究产品的核心价值，类比便开始崩塌。

功能机的核心是 " 通讯 "，智能手机的核心是 " 移动互联网入口 "。后者不仅完美覆盖了前者，更是维度上的彻底颠覆与扩展，这是一种替代性革命。

燃油车与电动车的核心，同为 " 安全、可靠地将人与物从 A 点运送至 B 点 "。 在这一根本使命上，发展了百年的燃油车技术并未失效。只是电动车提供了更优的能耗、更低的噪音和更智能的体验，但这更像是在同一核心功能上的 " 技术路径优化 "，而非颠覆性取代。

汽车首先是一个关乎安全、耐用品质和实用效率的物理工具，其属性远比一个信息终端复杂。

智能手机的成功，建立在迅速普及的 3G/4G 网络之上。而电动车的普及，则面临着坚实的基础设施鸿沟。

对于没有家庭充电桩的用户而言，补能这一核心体验，电动车目前仍难以与燃油车媲美。五分钟加油，续航六百的成熟体系，与寻找充电桩、等待半小时至一小时的现状形成鲜明对比。在极端天气下，电池性能的衰减更是凸显了内燃机稳定可靠的优势。

这意味着，电动车的完美体验是有前提条件的，而燃油车的普遍适用性在当下依然广阔。

对于众多汽车爱好者而言，发动机的轰鸣与转速的攀升，变速箱每一次换挡的铿锵节奏，以及人与机械之间那种直接的、未经 " 电控 " 过滤的沟通感，构成了无可替代的驾驶乐趣。这种 " 人车合一 " 的机械浪漫，是电动车所无法给予的。

那么，什么才是更准确的比喻？或许，将燃油车与电动车类比为机械手表与智能手表更为恰当。

智能手表功能全面、便捷实用，是科技生活的绝佳伴侣；但机械手表以其精湛工艺、永恒美学和传承价值，依然在高端市场熠熠生辉。

它们的关系是差异化共存 ，而非你死我活的替代。

在智能化升级的推动下，燃油车市场出人意料地回暖。

中汽协最新数据显示，2025 年 9 月，传统燃油车国内销量强势回升至 100 万辆，实现连续四个月正增长。1-9 月累计销量突破 800 万辆，在电动化浪潮中逆势增长 1.7%。

这一数据与 2024 年近 18% 的同比下滑形成了鲜明对比。

更重要的是，它传递出一个清晰的信号：在新能源车渗透率已达 57.8% 的今天，中国车市并未走向 " 电车独大 "，而是呈现出 " 油电双雄 " 并立的崭新格局。

在这场智能化转型中，自主品牌表现尤为亮眼。

2025 年上半年，吉利燃油车销量达 68.4 万辆，长安突破 90.5 万辆，奇瑞达到 90.1 万辆。这些数字背后，是自主品牌凭借对本土市场的理解，率先将高端智能配置下放至主流价位段，成功打破了合资品牌主导的原有格局。

当然，合资阵营也在积极求变。

大众的 " 油电同智 " 战略、丰田全系标配 TSS 3.0 智驾系统，都显示出传统巨头不容小觑的应变能力。数据显示，2025 年 1-8 月燃油车销量前 20 的车型中，大众、丰田、吉利、长安、奇瑞五个品牌独占 16 席，市场资源正加速向智能化转型更坚决的头部品牌集中。

政策层面同样释放出利好信号。根据工信部实施的《乘用车燃料消耗量限值》新规，自 2026 年起，燃油车能耗标准将更加严格。对消费者而言，这意味着未来的燃油车将更加省油，用车成本进一步降低。

事实上，消费者从未真正排斥燃油车，他们排斥的是落后于时代的产品体验。当燃油车补齐了智能化的短板，同时保留了补能便利、技术成熟、价格亲民的优势时，它的市场价值就得到了重新发现。

燃油车的智能化反攻，其实才刚刚开始。未来的汽车市场，将不再是 " 油 " 与 " 电 " 的路线之争，而是 " 好产品 " 与 " 更好产品 " 的体验之争。当燃油车也能提供先进的智能体验，消费者的选择将更加多元，而市场也有望在油电互补中找到平衡点。