据央视新闻报道，日产汽车公司（以下简称日产汽车）于 11 月 6 日发布消息称，将以 970 亿日元（约合人民币 45 亿元）的价格，出售位于神奈川县横滨市的日产汽车全球总公司大楼，出售后将以租借的形式继续使用该建筑。

另据环球网援引知情人士消息称，日产汽车总部大楼的买方，为在香港上市的汽车零部件制造商——敏实集团支持的财团。此次交易将由 KJR Management ( 美国私募巨头 KkrCo. 旗下的日本房地产子公司 ) 主导，敏实集团为主要出资方之一。

据悉，此次出售为日产汽车经营重建的一环，这笔资金将用于改善其财务状况，相关出售手续将于今年 12 月完成。

上述央视新闻报道称，日本当地媒体指出，美国特朗普政府高关税政策给日产汽车带来压力，其在日本和美国等地的销售持续低迷。

值得注意的是，同日，日产汽车发布的 2025 财年半年报（4~9 月）显示，公司报告期内净亏损为 2219.21 亿日元（约合人民币 103 亿元）。而在去年同期，日产盈利 192.23 亿日元。

具体来看，2025 财年第二季度（7~9 月），日产汽车全球销量约 77.3 万辆，同比下降 4.5%。分区域看来，日产汽车中国区销量约 15.8 万辆，同比下降 8.1%；日本地区销量下降至 9.8 万辆，同比跌幅达到 20.8%；北美地区销量约 31.9 万辆，同比增幅为 6.7%，是日产汽车唯一出现销量正增长的区域市场；欧洲地区销量下降至 7.2 万辆，同比跌幅为 10.6%；其他地区销量同比下降 6.3%。

展望 2025 全年，日产汽车预测，其汽车销量预计为 325 万辆。其中，中国地区销量预计为 64.5 万辆，同比降幅为 7.4%；日本地区销量预计为 44.5 万辆，同比下降 3.4%；北美地区销量预计为 130 万辆，同比略降 0.2%；欧洲地区销量预计达到 34 万辆，同比降幅为 3.1%。

基于上述销售情况，日产汽车仍保持全年经营亏损 2750 亿日元的预测，并认为在没有关税影响的情况下，公司可实现盈亏平衡。

事实上，在出售总部大楼之前，日产汽车已经采取多种举措降低运营成本。

今年 5 月 13 日，日产汽车发布的 2024 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月）财报显示，日产汽车净亏损 6708 亿日元，同比下滑 257.3%，由盈转亏，创下公司成立以来的最大亏损。

同日，日产汽车发布复兴计划 "Re:Nissan"，计划通过全球裁员 2 万人、关闭 7 家工厂等措施，到 2026 财年削减约 5000 亿日元成本。其中，裁员人数约占该公司员工总数的 15%。到 2027 财年，该公司全球工厂数将从 17 家缩减至 10 家。

在中国市场，日产汽车也急于扭转颓势，并通过不断加码新能源转型，以提升竞争力。今年 4 月，东风日产 " 天演架构 " 下首款新能源战略车型——东风日产 N7 上市，售价 11.99 万 ~14.99 万元。据了解，" 天演架构 " 是东风日产全栈自研的全新新能源技术架构，" 源自中国，面向世界 "。在智能化方面，东风日产与 Momenta 深度合作，共同打造一段式端到端智能驾驶大模型。

2025 年前三季度，日产 N7 在纯电汽车市场中的表现积极。乘联会公布的数据显示，1~9 月，该车型累计销量超过 3.6 万辆，单月最高销量突破 7000 辆，在合资品牌纯电车型中销量居于前列。这也为东风日产在新能源汽车领域的布局提供了助力。

与此同时，日产汽车正将中国市场作为其全球业务的桥头堡。11 月 6 日，在第八届中国国际进口博览会上，日产汽车宣布日产进出口（广州）有限公司成立，该公司为外资汽车公司在华设立的首个合资整车进出口公司。其中，日产中国投资公司持股 60%，东风汽车集团持股 40%。据悉，东风日产 N7 和锋坦 Frontier Pro PHEV，将成为首批由中国本土开发出口海外市场的产品。

东风汽车有限公司副总经理周锋表示，日产进出口公司的成立，标志着日产汽车在中国的发展进入了 " 立足本土、惠及全球 " 的新阶段。