你一定发现了。

这两年，送外卖的女骑手越来越多。

2022-2024 年，仅仅美团一个平台，女性骑手数量从 51.7 万飙升至 70.1 万，35.6% 的增速足足是行业整体（19.3%）的 1.8 倍。

以前 10 个外卖员里最多一个女生，现在每增加 100 个外卖员就有 35 个女生。

2025 年，全国外卖骑手总数约 1400 万人，其中女性占比已高达 24.3%。

不仅仅是外卖行业，网约车女司机也多得离谱。

滴滴的数据，2023 年女司机才 60 万，2024 年就超过 105 万，暴增了 75%。

今年只多不少。

快递行业也差不多。2024 年全国女性快递员数量已超过 105 万人，比 2023 年多 45 万人。

同样的，今年只会多不会更少。

……

按理来说，送外卖、送快递、跑滴滴，这类铁人三项的工作并不适合女性。

最直接的原因就是体力跟不上，大多数人宁愿当个服务员、进流水线计件，少赚点也不会来拼命。

但在现实面前，理论是可以失效的。

01

相似而不相同

80 年代，日本人集体做了一场美梦。

在那个梦里，消费是一种美德，攀比是一种高尚。

工资永远涨、股票永远涨、房价永远涨……永远不会失业。

彼时彼刻，每年都有几百家企业因 " 人手不足 " 倒闭。

每个大学生刚刚毕业，平均都会收到 2.86 份 offer。

无论男女、不需要有经验，只要你来上班，一切都好说。

在到处缺人的就业环境中，大量日本女性步入职场成为白领，很容易就能实现经济独立。

但这样的好日子很快就结束了。

泡沫骤裂，日本大量企业倒闭，存活下来的也不得不掀起裁员潮。

倒闭的不用说，所有职工都没了着落。

裁员的，裁谁呢？

不用说，肯定优先裁大量基层的女员工。

其一，女人有产假，是额外的负担；其二，无论是体力还是精力，女人客观上不如男性；其三，女员工大多从事文员、客服之类的辅助岗位，很少处于核心技术岗的大动脉上。

招聘也是同理。

做企业不是搞慈善，当蛋糕不够分的时候，基层女性确实更容易被就业市场淘汰。

看下图，从 90 年代初开始，日本女性的劳动参与率不断下滑，女性失业率从 1990 年的 2.1% 飙升至 2002 年的 4.9%。

直到 2013 年安倍晋三鼓励女性就业后，才开始反转。

失去体面工作的女性劳动力，最终去哪了？

因为当时日本的人均 GDP 已经是世界第三，相当富裕，所以大多数家庭即便遭遇失业危机，也有足够的积蓄去应对。

有家庭的，基本都回归了家庭主妇的角色。

没家庭的，大部分则去打零工。

1990-2010 年，临时工占女性就业者比例从 20% 增长至 40%。

但打零工毕竟收入低且不稳定，导致相当一部分女性选择进入颜色行业快速变现。

仅小电影这个领域……

据日本总务省的统计数据，1989-2010 年，19-29 岁注册女优的比例从约 0.5%（每 200 人 1 名）激增至 2%（每 50 人 1 名）。

很显然，此时此刻的中国居民，远远没有当时的日本人富有。

绝大多数家庭，一旦妻子失去工作，仅靠丈夫一个人的收入，很难养家糊口。

所以在面对相似的环境时，呈现出了很大反差。

首先，除了公司倒闭的，不同于日本女性因为性别差异被挤出市场，中国女性主要是被智能设备所淘汰。

据郑州某站点的统计：2024 年新增女骑手中，42% 是因为原单位倒闭，38% 是因为岗位被智能设备替代。

大头是服务业，贡献了 50.8% 的女骑手。

餐厅扫码点餐干掉了 23% 的服务员岗位，超市自助收银让收银员需求下降 31%，45.5% 的清洁工、家政阿姨被扫地机器人淘汰……

其次是制造业的流水线。

19.8% 的女骑手曾在工厂流水线上班，长三角某电子厂女工转骑手的比例在 2024 年达到 17%。

因为工厂搬到东南亚后，她们既没学历又没技术，只能 " 用电动车代替流水线 "。

更扎心的是教培、地产行业，2023 年裁员中女性占比 58%，35 岁以上的中年女性再就业成功率不足 20%。

而外卖行业 "3 天培训上岗 " 的低门槛几乎成了她们唯一的选择。

其次，我们不是大多数回归家庭主妇、少数打零工，而是反过来。

送外卖、送快递、跑滴滴，说白了，都属于是打零工。

根据社科院绘制的 " 骑手画像 "：

女性骑手平均年龄 37 岁，85% 已婚，96.6% 已育，72.8% 要养未成年孩子。

平均年龄还比男骑手大 5 岁！

她们的丈夫平均年龄应该接近 40 岁，早就过了 35 岁 " 那到坎 "。

当家里的支柱面临降薪、裁员的困境时，这些上有老下有小的中年母亲，不得不用电动车轮撑起了家里的半边天。

但问题也是显而易见的。

02

现实的难题

腾讯网的调研，超六成女骑手月收入不足 5000 元，单价 5 元以下的订单占比高达 44.38%，而男性骑手同类低价单占比仅 29.7%。

之所以会出现这种现象，不单单是因为年龄大、体力不够，更重要的是因为要接送孩子，只能承接家附近的订单。

家庭与工作的平衡本身就是 " 伪命题 "，对于不富裕的家庭更是如此。

还是社科院的数据，85% 的已婚女骑手需承担 70% 以上的家务劳动，这意味着她们要在 " 接单 - 送娃 - 做饭 " 的循环中连轴转。

72% 女骑手选择兼职，每天工作 6 小时：早 7 点送孩子上学，8 点开始接单，下午 4 点停工接娃，晚上 8 点再跑 2 小时夜宵单。

从行业角度看，这种兼职属性确实满足了市场的 " 潮汐式需求 "，完美匹配 "早高峰早餐、午高峰餐饮、夜高峰夜宵" 的订单曲线。

数据也印证了这种适配性。

2025 年美团午间 11-13 点订单中，女骑手承接占比达 31%，比男性骑手高出 8%；晚 8-10 点的母婴用品、药品等应急订单中，女骑手接单量增速达 47%。

但她们虽然匹配了行业需求，却没有得到很好的回报。

如果说体力透支是明伤，那权益缺失就是 " 暗疾 "。

主要是算法牢笼下的安全危机。

尽管外卖平台宣称取消超时扣款，但新的 " 积分制 " 仍在变相施压：跑 1000 单仅允许 3 单超时，超时未投诉才免责的规则，迫使骑手继续与时间赛跑。

女骑手因体力劣势，闯红灯、逆行等危险行为发生率虽低于男性，却面临更隐蔽的风险。

夜间配送时，女性遭遇骚扰、抢劫的概率是男性的 2-3 倍，平均年龄 37 岁的女骑手的工伤率比 29 岁的男骑手高 19%，其中 37% 的事故发生在接娃前的 " 赶工时段 "。

为了准时接孩子，她们往往压缩送餐间隙的休息时间，反应速度下降导致碰撞风险飙升。

而冒着这些风险，作为众包骑手，92% 的女骑手未与平台签订劳动合同，社保参保率不足 15%。

这意味着一旦发生意外，她们无法通过正常渠道获得工伤赔偿。

更残酷的是年龄上的限制。

平均年龄 37 岁，意味着她们的职业寿命只有短短 8 年。

对于 45 岁以上的超龄骑手，平台一般要么强制清退，要么要求转岗至后勤。

2025 年的数据是，45 岁以上女骑手转岗后勤后，平均月收入跌至 2900 元，导致该群体年流失率高达 76%。

针对这种情况，部分地区已经在做出努力。

《湖南省实施〈中华人民共和国妇女权益保障法〉办法》于 2025 年 10 月落地。

明确要求平台 " 算法设计需考虑女性生理特点 "，倒逼美团、饿了么紧急调整规则：超时积分制对孕期骑手放宽至 "1000 单允许 8 单超时 "，部分城市试点 " 生理期弹性考勤 "，允许每月申请 3 天 " 无责少接单 "。

这种做法看上去不错，但其实在降低女骑手作为劳动力的价值。

兼职骑手的流动性，本来就是全职骑手的 2.1 倍。

据某平台的数据，女骑手平均在职时长仅 8.3 个月，比男性短 3.7 个月。

这种 " 快进快出 " 迫使平台每月花在新人培训上的成本增加 2300 万元，相当于单均成本上升 0.15 元。

女骑手的培训成本本身就比男骑手高，现在还要专门为她们提供优待……

还是那句话，企业不是做慈善的。

肯定没人会反对这样的设计，但愿意雇佣女骑手的平台，也必然会减少。

当蛋糕越来越不够分的时候，基层女性会更容易被就业市场淘汰，即便你只是想送个外卖。

03

尾声

当 QuestMobile 的数据显示，每 4 个骑手中就有 1 位女性，当滴滴女司机一年增长 75%，大众看到的绝对不是 " 职业性别边界模糊 " 的浪漫叙事，而是 2 亿灵活就业者中 43% 女性的生存策略。

这不是 " 选出来的路 "，而是 " 挤出来的缝 "。

消费市场的扩张与下沉需要更多廉价劳动力，就业市场的挤压迫使基层女性转型，平台经济的灵活特性提供了出口，但这三股力量并未织就保障网，反而形成了风险漏斗。

这背后，有科技进步的红利，有技术替代的阵痛，更有中年妇女在家庭与生存间的精准平衡，以及平衡背后的妥协。

她们用电动车轮丈量出的，既是这个时代最真实的社会温度，也是亟待填补的保障缺口。（全文完）