「  东风日产领跑合资反攻  」

作者   |   葛帮宁   沈天香

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

东风日产 N7 最近很 " 忙 "。

它走进了中国国际进口博览会。11 月 5 日，日产汽车携一批智能化、多元化 " 首款 " 车型，亮相第八届进博会，N7 打头阵，成为进博会上的明星车型之一。

它即将出口，征战海外市场。11 月 6 日，在进博会上，日产汽车举行日产进出口（广州）有限公司成立仪式。新公司由日产（中国）与东风汽车共同投资设立，是中国首个合资整车进出口公司，N7 将是其首批出口车型之一。

它还登上日本移动出行展（东京车展）的舞台。10 月 30 日至 11 月 9 日，日产汽车首次将中国团队自主研发、正在热卖的新能源车型 N7，带到这个重要的国际舞台，成为全场焦点。

这些动作都表明，东风日产成为日产汽车面向全球市场的重要技术策源地，标志着合资车企走过以资金和市场换技术的 1.0 时代、以合资自主品牌突破新能源的 2.0 时代后，进入以本土研发能力反哺全球的 3.0 时代。

N7 是东风日产打响翻身战的第一枪，上市即被定义为行业标杆，引来竞品纷纷聚焦跟进。即便竞争激烈，N7 依旧稳定在月销 6000 辆以上，领跑 10 万 -20 万元纯电轿车市场。

紧随 N7，东风日产持续推出新的爆款，如天籁・鸿蒙座舱、插混轿车 N6 等。

10 月 31 日，广东松山湖华为园区内，在央视财经风云汽车现场直播中，东风日产与华为乾崑合作打造的 " 燃油智能第一车 " ——天籁・鸿蒙座舱全球首发。这款车以智能家居空间、智慧交互空间、天籁声学空间等三大亮点，为燃油车如何拥抱智能化提供了一个全新答案。

从新能源智电 N7，到燃油智能天籁・鸿蒙座舱，东风日产双线出击，不仅串联起油电双轨、全域智能的战略布局，更标志着新合资元年开启——凭借前瞻的战略眼光与果决的转型魄力，东风日产扛起日系合资车企崛起的大旗，成为合资阵营反攻的领军者。

▍01

领跑新合资元年

2025 年，中国汽车业迈入新合资元年。

这一判断的核心，并非源于合资品牌推出多少款新车，而是行业长期存在的外方总部主导研发模式，在今年被彻底打破。以东风日产为代表的头部合资企业，建立了中国团队决策、本土科技协同、全球市场共享的全新机制，为合资板块转型，提供了可落地的实践范本。

过去，合资品牌存在普遍性的困境，如新能源车型依赖总部技术输出，研发周期长、用户需求洞察浅，导致在华水土不服；燃油车则停留在不停地升级传统配置，只视智能化为加装大屏，逐渐脱离主流消费需求。

这让中国汽车的智能化赛道，几乎被造车新势力与自主品牌占据，合资品牌一路退守至边缘。数据显示，2024 年，合资品牌在中国乘用车市场仅占约‌ 34.8% ‌的份额，而 10 年前超过 70%。

现在，格局正在悄悄改变。

曾在电动化浪潮中一路退守的合资品牌，开始在智能化赛道上，找到破局密钥。比如，东风日产携 N7、天籁・鸿蒙座舱接连登场，上海通用别克至境 L7 等同步跟进，共同勾勒了新合资元年的轮廓。

从 2024 年起，东风日产基于 GLOCAL（全球本土化）战略模式，率先实现中国研发主导的机制突破。纯电车型 N7 由中国团队全程负责产品定义、研发与调校，以场景化智能座舱、精准的用户定位，广获市场好评，验证了中国化研发的可行性。

基于 N7 的成功经验与模式，天籁・鸿蒙座舱以全球首款鸿蒙座舱燃油车的标签亮相，直接填补了燃油车智能化的行业空白。

这两款车接连突破，并非孤立的产品胜利，而是东风日产战略重构的必然结果。

与一些只依赖外方技术嫁接的合资品牌不同，东风日产的核心优势，在于建立了中国本土研发决策机制——无需等待总部授权，中国团队即可直接联动华为等本土科技企业，实现从用户需求到产品落地的全链条快速响应。

如今的东风日产，不再是传统意义上按部就班的跨国车企的分支，而是日产全球转型的试验田。这种角色转变，是东风日产引领合资反攻、重塑日系格局的关键。

▍02

油电双轨重构智能边界

在多数合资品牌押注单一新能源赛道时，东风日产选择了一条更稳健的路径：以油电双轨，覆盖全场景用户需求，且每条赛道均以智能化为核心，避免弃燃油、追新能源的单边风险。

中国有超 3 亿燃油车用户，他们并非全是过渡群体。短期内，燃油车仍有庞大的市场需求。鉴于此，东风日产的战略逻辑非常清晰—— N7 主攻新能源市场，探索纯电智能的合资解法；天籁・鸿蒙座舱则锚定燃油车基本盘，提供 " 燃油智能第一车 " 的答案。

二者协同，让东风日产既抓住新能源增长红利，又守住燃油车基本盘，两条腿走路稳健增长。

更关键的是，东风日产的油电同智，并非行业常见的简单加法，而是以乘法重构。

转型智能化，多数合资车企的做法是 " 甲供乙用 "，即中国科技企业提供技术，合资车企负责安装。这种模式缺乏用户需求协同，比如在实车上，语音无法调节座椅、大屏操作逻辑与手机脱节，这些均为技术嫁接的弊端。

而东风日产与华为的合作，是以中国用户需求为核心，从顶层设计到功能落地，实现全链条协同。在天籁这款燃油车赛道核心产品上，东风日产带来燃油 + 智能的新答案，绝非外界误解的 " 投华 "（投奔华为），而是对新时代趋势与用户真实需求的深度致敬。

在天籁・鸿蒙座舱上，东风日产和华为合作的乘法效应，体现得淋漓尽致。

它跳出了 " 燃油车智能化等于加装大屏 " 的误区，将日产舒适性基因与华为智能技术深度融合。比如，日产工学满配大沙发可通过语音调节按摩模式，静谧座舱搭配智能降噪 K 歌功能，实现传统优势和智能赋能的价值跃升。

通过三大空间策略，天籁・鸿蒙座舱完成从舒适 1.0 到智能舒适 2.0 的跨越：

它是智能家居空间。90% 高级软包覆盖加上低饱和内饰，营造居家感；日产工学满配大沙发，带 12 向调节、50N 同级最强按摩；" 女王副驾 " 支持 0-40mm 坐垫延长；25 处收纳点和可放倒座椅，让汽车变身移动套房等。

它是智慧交互空间。搭载鸿蒙座舱 5.0 全新 MoLA 架构，15.6 英寸 2K 华为车载智慧屏（响应速度 119ms）、10.25 英寸高刷仪表屏，AI 语音助手对话成功率超 99%，支持可见皆可说。还针对商务、亲子、长途驾驶等场景，开发了迎宾、OMS 后排看护和冥想模式。

它是天籁声学空间。搭载 HUAWEI SOUND 17 扬声器系统，星环散射体 180 ° 扩音，256 色氛围灯随声动，主驾头枕扬声器加上无麦 K 歌，打造沉浸听觉。从单一听觉到天籁声学空间，百万元级体验下探到这款 B 级车。

▍03

日系三杰位次新番

长期以来，雅阁、凯美瑞、天籁构成日系 B 级车三足鼎立格局，日系三杰的竞争焦点，集中在动力、油耗、舒适性等传统维度。

但随着智能化成为中国用户的核心诉求，天籁・鸿蒙座舱打破了昔日平衡——它以产品定义逻辑革新，将竞争维度提升至智能场景化体验，与绝大多数合资 B 级车形成明显代际差。

那些竞争对手仍把智能化升级停留在做加法上，多在原车型架构上，加装更大尺寸中控屏、基础语音功能，但未脱离以硬件为核心的旧逻辑。比如其语音控制仅限调节空调、导航，无法联动座椅、氛围灯；大屏操作逻辑与手机脱节，一些复杂功能需经多层级菜单查找——这些本质上是硬件堆砌。

而天籁・鸿蒙座舱是突破性地做乘法，以智能为核心，重构人、车、生活的关系。

在智能科技层面，满血鸿蒙座舱 5 的零层级交互与 99% 成功率 AI 语音，远超竞品基础语音功能。在座舱设计上，90% 软包覆盖的智能家居风，重新定义合资 B 级车豪华感。在舒适体验上，" 女王副驾 "、50N 按摩力度、全维静谧工程，将 " 移动大沙发 " 升级为智能舒适舱。

这种断代式领先，让天籁在日系三杰中，率先完成从传统到智能 B 级车的跨越。

当天籁用 AI 语音秒调座椅按摩、用 OMS 系统守护亲子出行时，一众竞品的大屏加法，沦为代际之下的追赶。

在 B 级车市场，日系三杰位次新番、天籁当头，并非舆论预判，而是市场选择的必然。

这只是一个开始。东风日产开始用新时代的造车思维来定义产品，未来将拓展到更多产品上。

从 " 为用户进化 " 的 N7，到 " 扛起大旗 " 的天籁・鸿蒙座舱，东风日产转型魄力的背后，不仅是狼性精神回归，更是体系能力支撑。这种能力并非短期产品红利，而是长期积累的中国研发响应力、本土科技协同力和用户需求洞察力，共同构成了他者难以复制的护城河。

东风日产的转型，不是靠两款车赢了，而是靠一套逻辑活了——即以中国用户需求为核心，以中国研发团队为决策主体，以本土科技企业为协同伙伴，把需求转化能力变成核心竞争力。

这种能力，让东风日产不仅成为日系品牌中转型最坚决、成果最显著的企业，更有潜力成为整个合资阵营的转型范本。

从行业来看，天籁・鸿蒙座舱落地，是对合资汽车品牌价值的一次重估。它证明合资品牌无需退守至边缘，只要以用户需求为中心，扎根中国市场、依托中国研发、联动中国科技，就能重新赢得用户认可。

更重要的是，这样的经验与模式能够落到全球市场。换而言之，东风日产以中国技术反哺全球，树立了合资车企发展新范式。

如今，合资反攻正当时，东风日产在带领合资阵营，走向价值回归。