IT 之家 11 月 10 日消息，汽车电气化已势在必行，即便是兰博基尼亦无法回避。为满足日益严苛的排放法规，位于圣亚加塔・波隆尼（Sant ’ Agata Bolognese）的兰博基尼工厂已将其全部量产车型转型为混合动力系统。然而，并非所有悬挂 " 蛮牛 " 徽标的车辆均采用内燃机与电动机的组合，其赛道专用赛车仍坚守传统路线，完全不采用电动辅助传动系统。

继 Temerario GT3 之后，全新 Super Trofeo 赛车同样采用纯内燃机（ICE）动力。通过取消混动系统，兰博基尼实质上打造出其 Hurac á n 继任者 —— Temerario 的另一款后轮驱动版本。这家意大利超跑制造商已暗示未来或将推出一款面向公众市场的后驱特别版量产车型，但截至目前，该驱动形式仍为赛道专属配置。

这款第二代 Temerario 赛车专为兰博基尼 Super Trofeo 单一品牌锦标赛而开发，该赛事始于 2009 年。与采用自然吸气 V10 发动机的 Gallardo 及 Hurac á n Super Trofeo 赛车不同，全新赛车搭载双涡轮增压 V8 发动机。在 Super Trofeo 调校下，其最大输出为 641 马力，较量产版 Temerario 所搭载的汽油发动机减少 148 马力。

动力通过一台六速序列式变速箱传递至后轮，取代了量产版 Temerario 所采用的八速双离合自动变速箱。Super Trofeo 赛车与 GT3 版本共享 Hoer 变速箱及多项关键部件；后者依据性能平衡（Balance of Performance, BoP）规则调整后，输出功率为 577 马力，以确保赛事公平性。

据 IT 之家了解，除取消电气化系统并换装全新变速箱外，Temerario Super Trofeo 还配备了显著更具侵略性的空气动力学套件，其标志性特征是车尾巨大的固定式尾翼。尽管官方尚未公布内饰图片，但兰博基尼透露，这款纯赛道车型配备了完全集成的 FIA 认证防滚架，以及采用 Dinamica Infinity 材质包覆的仪表台，后者据称是全球首款在汽车领域应用的 " 聚酯（PES）单组分无纺麂皮 " 材料。

相较标准版 Temerario，Super Trofeo 赛车还进行了多项升级，包括：12 档可调牵引力控制系统、Capristo 排气系统、BMC 高流量空气滤清器，以及 KW 竞技级悬挂系统。兰博基尼尚未公布整车重量，但 GT3 版本在未加注油液前整备质量为 2,866 磅（1,300 公斤）；相比之下，量产公路版车型重达 3,726 磅（1,690 公斤），增重 860 磅（390 公斤）。

这一差异不仅源于量产车采用的全轮驱动混动系统，亦来自额外的隔音材料、舒适性配置及其他满足道路法规的必要设备。鉴于兰博基尼过往 " 赛道技术反哺公路车型 " 的开发路径 —— 如 Hurac á n 最终衍生出 STO（Super Trofeo Omologata）—— 一款轻量化、后轮驱动且具备合法上路资质的 Temerario 特别版几乎是板上钉钉。这一点已被首席执行官鲁文・莫尔（Rouven Mohr）间接证实。

正如 Hurac á n 孕育了 STO，Temerario 的同源高性能公路版本几乎已确定在开发计划之中。此外，兰博基尼亦预告了更多偏向越野性能的车型动向，暗示未来或推出类似 Sterrato 风格的高离地间隙版本。但在上述计划全面铺开之前，当务之急仍是启动常规量产车型的交付工作。

至于 Super Trofeo 赛车，其正式参赛时间定于 2027 赛季。