作者序：近日偶然路过丰田的 4S 店，好奇去新车展厅仔细地观看了一下 bZ5 纯电动汽车，销售小哥盛情邀请我去试驾一下，基于丰田在新能源汽车领域一直落后，我也想知道丰田在追赶路上的现况，所以欣然答应了，体验如下：

丰田的纯电动汽车 bZ5 基本参数：

整车尺寸：长 X 宽 X 高 4780X1866X1510mm，轴距 2880

续航里程（CLTC）：550km 或者 630km

售价（4S 店）：12.98 万元 至 15.98 万元

图 1 丰田纯电动汽车 bZ5 外观（源：刘晓毅博士拍摄）

图 2 丰田纯电动汽车 bZ5 内饰（源：刘晓毅博士拍摄）

图 3 丰田 bZ5 的交流充电插口（6.6kW）和直流快充插口（90kW）

30 分钟可以充至 80% 电池电量（源：刘晓毅博士拍摄）

静态观察

外饰 / 造型

bZ5 沿用了丰田近年来的造型风格，棱角分明，颇有运动、青春气息，近 4.8 米长的车身，一眼可以认出与其它轿车的明显区别；前灯以 "Y" 字母形状体现，分别实现了日行灯、近光灯、远光灯、转向灯，别具一格；侧围钣金线条分明、" 桀骜不驯 "；尾部呈现丰田的家族造型，配上光导（light-guider）贯穿式尾灯；18 英寸轮胎 " 够上台面 "，只是轮毂造型 " 普通 "；门把手是机械式，可电控，安全可靠（交通事故后便于救援）；充电口有两个，一个交流的插口，充电功率 6.6kW；另外一个是直流快充插口，充电功率 90kW，约 30 分钟可充到电池满电量的 80%。

内饰

方向盘配有多功能按键，比如 " 启动辅助驾驶 " 功能，转向灯，音量调节灯；数字式组合仪表；15.6 英寸的中央显示屏（触屏），自带高德车道级的导航系统（高德 " 车道级 " 导航地图，包含红绿灯倒记时（count-down）及实时路况优选路径，算是世界领先的导航系统）；搪塑仪表板，软包覆门内护板，不像丰田别的多个车型，内饰板多采用硬板塑料；扶手箱终于名副其实（" 奔驰式 " 的、长度从胳膊肘直至手腕，软质表面，手靠上去舒适、减压）；后排座椅与前排靠背的膝盖空间足够宽敞（轴距 2880mm），后背箱空间 463 升。

动力

前置 200kW 永磁交流同步电机，弗迪动力电池（比亚迪全资子公司），电池容量 65.28kWh，每 100 公里耗电 13.5kWh，据销售小哥说，丰田的 bZ3、bZ4 和 bZ5 三款纯电动汽车均是比亚迪提供三电系统（电池、电机、电控）。

试驾

作者试驾了一款白色、顶配的 bZ5，售价是 15.98 万元。

首先要强调的是，bZ5 的转向精准、几乎无 "（磁滞现象 hysteresis）"，在高速行车时避障、或者车库泊车时，用户会很感谢这一性能；200kW 的动力，启动时毫无悬念，平顺、低噪音，令燃油车无法比拟；加速和超车时，动力 " 游刃有余 "；制动时，电机的 " 发电机模式 " 几乎感受不到，说明动力总成调节不错；底盘是丰田风格、舒适，特别喜欢运动型、硬底盘的同学们，可能要试驾后再做决定；手动倒车、泊车，操作及转向精度，已是一流水平。

整车配置了一个 126 线程的激光雷达、4 个毫米波雷达、以及多个光学摄像头，用于 "Toyota Pilot" 的辅助驾驶系统，这次作者特意测试辅助驾驶系统在不同场景的性能：

1.   驾驶员要使用 "Toyota Pilot" 辅助驾驶系统，需要先启动高德导航、设置目的地，双击方向盘的 " 辅助驾驶 " 按键，导航语音回复：辅助驾驶系统已经启动，这时需要驾驶员至少左手接触到方向盘的左下方，如果双手离开方向盘数秒后，导航语音会发出预警声音。

2.   自动启动：整车配置有红绿灯和路牌的识别系统，红绿灯转为 " 绿色 " 后，车辆自动启动加速；限速路牌也能够识别并自动控制车速（包括高德导航地图里的限速信息）；

3.   自动制动：车辆遇到红灯、或者前方车辆缓慢行驶甚至停下来，它会自动刹车、停车；

4.   自动超车：遇到前方较慢速度行驶车辆，bZ5 会换左道、加速并超车，超车后又会自动回到原车道，作者这次试驾，两次经历自动超车，一次是前方一辆重卡、另外一次是前方一辆较慢速行驶的轿车，均十分平顺自动完成；

5.   自动转向、自动掉头：这次试驾也尝试多次、顺利完成；甚至有一次自动超车后，车辆还在左道行驶时，迎面开来一辆 " 逆行的三蹦子 "，bZ5 居然能够 " 紧急避让 "，回到中间车道；

6.   自动泊车：自动泊车的前提是停车位有划线标识，驾驶员只要开过停车位，车辆自动识别有几个停车位，驾驶员还可以在中控屏选择其中一个车位、并选择车头朝前、还是车头朝后，自动泊车即在 15 秒内完成。

试驾、尤其是测试辅助驾驶系统的录像（源：刘晓毅博士试驾）

总结

作者认为，新能源汽车尤其是纯电动汽车确定是未来的发展方向，丰田作为新能源汽车领域的追赶者，与中国新能源汽车巨头比亚迪合作，能够在 bZ5 车型有这样的体验，难能可贵；辅助驾驶，仅仅意味着 " 辅助 "，主导者依然是驾驶员自己，驾驶员的安全意识、驾驶责任，目前是无可替代的，另外，使用辅助驾驶功能，的确需要驾驶员长时间的手动驾驶经验。 

作者  刘晓毅博士：观昱机电技术（www.costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20 多年新生产工艺、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部 " 长风计划 " 新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车、海辰储能高层技术管理；中国工信出版集团 " 国之重器出版工程 " 重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授 ; 工信部人才交流中心 / 中国汽车产业培训基地 / 高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者；CostKey 是观昱机电技术自主开发的国内首个云端企业级成本工程 SaaS 软件系统， 获得上海市科委创新基金奖。