汽势 Auto-First｜李德喆

车市产销数据虽达同期峰值，但增幅放缓迹象已经显现，而政策支持力度的逐步减弱，更让消费者的观望情绪不断蔓延。

11 月 11 日，中汽协公布的最新汽车工业产销情况显示，10 月我国汽车产销分别完成 335.9 万辆和 332.2 万辆，环比分别增长 2.5% 和 3%，同比分别增长 12.1% 和 8.8%。今年前十个月，汽车产销分别完成 2769.2 万辆和 2768.7 万辆，同比分别增长 13.2% 和 12.4%，产销量增速较今年前九个月分别收窄 0.1 和 0.5 个百分点。

乘用车领域，10 月乘用车产销分别完成 299.5 万辆和 296.1 万辆，环比分别增长 3.3% 和 3.6%，同比分别增长 10.7% 和 7.5%。今年前十个月，乘用车产销分别完成 2423.7 万辆和 2420.9 万辆，同比分别增长 13.5% 和 12.9%。

值得一提的是，从系别来看，中国品牌乘用车市场分额在 10 月再创历史新高，当月销量达 214.8 万辆，同比增长 11.2%，销量占有率升至 72.5%。今年前十个月，中国品牌乘用车市场份额升至 69.4%，德系车份额则降至 12.3%，日系车分额降至 9.6%，美系车份额为 5.9%，韩系车份额仅 1.6%。

新能源车方面，新能源汽车产销分别完成 177.2 万辆和 171.5 万辆，同比分别增长 21.1% 和 20%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 51.6%。今年前十个月，新能源汽车产销分别完成 1301.5 万辆和 1294.3 万辆，同比分别增长 33.1% 和 32.7%。

从整体上看，今年 10 月车市增速放缓是受到了国庆长假、政策调整，以及消费心态变化等多因素共同作用的结果。

具体来看，国补资金相对紧缺，多个省市近期收紧 " 以旧换新 " 补贴标准，使得车市增长分化明显，部分原本受补贴刺激的购车需求难以释放。与此同时，居民大宗消费信心仍在恢复阶段，换购群体成为车市主力，由于年末新能源汽车购置税优惠政策即将到期，部分消费者也还处于观望状态。另外，车企 " 价格战 " 势头趋稳，这种转变虽然稳定了价格体系，但对终端消费人气的直接吸引力下降。

中汽协也指出，明年是 " 十五五 " 开局之年，促消费依然是重点工作之一。去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。