" 刹不住车 " 的新能源汽车，终于迎来强监管了！

就在昨天，工信部就《新能源汽车驾驶模式规范》公开征求意见，其中最引人注目的条款规定：纯电动车与插电混动车每次重新启动后，默认驾驶模式需设定为 0-100km/h 加速时间大于 5 秒的 " 温和模式 "。

这意味着，即使你购买的是高性能车型，每次上车启动后，车辆也不会默认进入 " 狂躁 " 状态，而是需要一个主动切换操作才能释放全部性能。

这份征求意见稿的核心内容相当明确：安全优先于性能。

不过规定并未禁止车辆提供高性能驾驶模式。钟爱推背感的车主仍可手动切换至运动、赛道等高加速模式，享受瞬时加速的乐趣。

但切换并非无声无息——新规要求车辆在切换至高加速模式时需驾驶员主动确认，并在使用过程中持续显示光学警示信号。

时至今日，新能源汽车的加速性能已远超传统燃油车。电机特性使得新能源车能够瞬间达到峰值扭矩，部分车型的零百加速时间已压缩至 3 秒级，甚至进入 2 秒区间。

这种 " 秒杀级 " 性能在带来驾驶乐趣的同时，也埋下了安全隐患。医学研究表明，普通驾驶员从发现危险到做出制动反应的平均时间为 1.5 秒。

若车辆默认加速过于激进，在突发状况下极易因操作失误扩大事故风险。5 秒的加速阈值实际上是经过精心计算的 " 安全锚点 " ——既保留了车辆日常超车、并线等必要动力需求，又通过限制极端性能输出，为驾驶员预留足够的反应窗口。

新国标征求意见稿发布后，在汽车行业掀起波澜。支持方多为安全机构和部分传统车企。中国汽车技术研究中心指出，新规是 " 对新能源车野蛮生长的必要矫正 "。

保险公司也持乐观态度，认为这将降低赔付风险——某大型险企测算，若新规全面实施，新能源车保费有望下降 5%-10%。

然而，反对方的声音同样强烈。性能车爱好者群体率先抗议，称此举 " 阉割了电动车的灵魂 "。社交媒体上，有用户吐槽：" 我花高价买高性能版，结果默认模式比出租车还慢？"

短期内，新国标的争议不会很快平息。性能爱好者视其为对驾驶自由的限制，安全倡导者则称赞这是迟来的保障措施。

从行业视角看，这或许标志着新能源汽车发展进入新阶段——从追求 " 跑得多快 " 到注重 " 跑得多稳 " 的转变。毕竟，当我们在红绿灯前起步时，那一刻的平稳，比推背感更值得珍惜。