25/11/12

导语

围攻之下，必将失守。

  作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨严旭霞

本周，乘联会正式公布了 10 月各个品牌的国内零售销量。

老实说，其中令人最大跌眼镜，当属新能源板块绝对的风向标——特斯拉。因为，过去三十多天，这家美国车企在华仅售出新车 26,006 辆，创下年内新低。

虽然有一种说法认为，每季度首月特斯拉都会优先确保海外供应，所以并不具备太大的参考意义，但当我们翻出其去年 10 月 40,485 辆的强势输出，再与眼下的乏力相对比，便已知晓情况远比想象中的棘手。

更直白来讲：" 身处中国车市，特斯拉或许真的卖不动了。"

而将这家美国车企 10 月在华零售销量进一步拆分，Model 3 仅售出 6,518 辆。对于如此结果，并不感到太多意外。

实际上，从去年开始，中型纯电轿车市场随着越来越多分羹者的涌入，话语权早就完成了交替。至于新王是谁？答案毋庸置疑——小米 SU7。

拉通它今年以来的终端表现，22,897 辆、23,728 辆、29,244 辆、28,585 辆、28,013 辆、23,225 辆、24,410 辆、19,848 辆、19,579 辆、14,992 辆，每个月都在稳稳吊打 Model 3。

在这场直面交锋中，后者俨然败下阵来。接下来，随着小米 SU7 改款的入场，一边倒的态势大概率会愈发固化。

并且，要知道，按照目前各个品牌的产品规划，中型纯电轿车市场必定将会卷上加卷，Model 3 的前景几何，只能说凶多吉少。

反正，在我看来，经历了一年多的交锋，特斯拉已经渐渐默认了该细分板块的战况。这家美国车企明白，Model 3 曾经 " 大杀四方 " 的日子一去不复返了。

相比之下，中型纯电 SUV 市场，才是其绝对不容有失的 " 根据地 "。

奈何，刚刚过去的 10 月，Model Y 却也输了。19,488 辆的表现差强人意，甚至是全系切到焕新版以来，在华取得的最差成绩单。

为此，试图探究背后的原因，不可否认的确受到了优先保供海外的影响。但抛开这部分不谈，感觉还是在需求端，受到了巨大的冲击。

作为对比，目前最大的竞争对手小米 YU7,10 月销量已经迅速爬升到 33,662 辆。9 月刚刚上市的理想 i6、问界 M7，10 月销量则分别为 16,071 辆、5,775 辆。再加上类似乐道 L60、小鹏 G7、阿维塔 07、智界 R7、智己 LS6 等等竞品，如同群狼式地不断围猎。

还是那个观点，即便 Model Y 的 " 护城河 " 再深，也会被这样恐怖的饱和式进攻，狠狠撕下一块肉来。而最近，这辆中型纯电 SUV 市场的 " 标杆 "，接连从武器库中拿出 " 大六座 "、" 后驱长续航 " 等等底牌。

目的非常明显，想要通过推新刺激潜客，减缓份额被蚕食的速度。

可仅就目前的阶段性效果来看，好似有些不及预期。本质上，" 大六座 " 板块的竞争强度，远比中型纯电 SUV 市场更加激烈，特斯拉身处其中占不到太大的便宜。最新推出后驱长续航版的售价，又没有展现出太大的诚意。

必须承认的是，最近一段时间，Model Y 在华的种种动作，并没有掀起什么太大的水花。而最大的症结恰恰集中在，在特斯拉的战略逻辑里，全球基本都要使用统一的节奏迈步向前。

但问题恰恰在于，中国车市的厮杀强度，已经远远高于其它任何一个细分板块。非要强行拉齐进度，只能自食恶果。

与此同时，就拿曾经特斯拉一直引以为傲的自建补能体系与全直营销售渠道为例，如今在华同样不再具有绝对的领先优势。

无论服务体验，还是流程效率，都有着止步不前的感觉，被诸多自主品牌迎头赶上。汇总下来，" 有些脱节 " 与 " 不够聚焦 " 便是原罪。10 月，Model 3 输了，Model Y 也输了，则是颇为扎心的结果。

" 我们都知道，中国市场对于特斯拉至关重要。可眼下，这家美国车企却陷入到了大麻烦。更雪上加霜的是，结合种种迹象来看，整场战斗最惨烈的阶段还未到来，明年、后年才是公认真正的大逃杀。"

洋洋洒洒几十个字，已然反映出今天文章主角的尴尬处境。而今年，由于在这片主要阵地上不断失血，加之欧洲与美国本土的内忧外患，特斯拉很可能继续迎来所谓的 " 销量负增长 "。

去年全年，这家美国车企卖了 178.9 万辆。

今年一季度，卖了 32.67 万辆。今年二季度，卖了 38.41 万辆。今年三季度，则卖了 49.7 万辆。换言之，进程过半的四季度，需要售出新车 58.12 万辆，才能刚好实现同比打平。

奈何，10 月在华却遭遇当头一棒，也让 11 月、12 月的压力倍增。

此刻，行业中更是有声音认为，" 特斯拉全年销量预计将会停留在 164 万辆，四季度销量预计为 44.51 万辆。" 如果真以这样的成绩收官，那么无疑将再次佐证，这家美国车企正处在难熬的低谷当中。

而几天前的股东大会，除了马斯克万亿薪酬方案顺利通过，更多展现出的还是在自动驾驶、人形机器人、Robotaxi 等维度的思考，再叠加本周被爆 Model 3、Model Y、Cybertruck 车型负责人纷纷离职，释放给外界最大的信号集中在：" 特斯拉已经不想单纯造车了。"

也恰恰基于这样的背景，你要问它究竟何时才能身处中国车市，恢复到曾经的巅峰状态？我给出的答案是：" 完全不可能了。" 接下来，无论 Model 3 也好，还是 Model Y，销量被反超会是一种常态。

纵使明年廉价版入场，同样没法保证稳赢。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END