经济观察报记者   邹永勤

" 新能源重卡的普及已是大势所趋，但行业的未来不在于简单追求从‘油’到‘电’的动力替换，而是全面构建一个‘纯电动头挂列车 + 运营保障基站’协同发展的 EVRT（指纯电动头挂列车）生态圈。"

11 月 10 日至 11 月 13 日，2025 中国国际商用车展在武汉举行，中集车辆（301039.SZ）董事长兼 CEO 李贵平在展会期间发表了上述观点。

本届商用车展的一大特点，是新能源展车数量远远大于燃油车数量，并成为展会的 " 主旋律 " 之一。其背后，则是商用车的新能源渗透率（指新能源商用车国内销量占商用车国内销量的比例）在持续大幅提升。中国汽车工业协会数据显示，今年 1 至 9 月，我国商用车销量达 311.7 万辆，同比增长 7.8%。其中，新能源商用车销量持续攀升，前 9 个月国内销量达 56.6 万辆，同比增长 61.4%。

李贵平在接受经济观察报记者采访时表示，从去年下半年开始，我国新能源商用车的渗透率出现了大幅提升的趋势，主要原因有三个：

首先是补贴政策。近年来，无论是国家还是地方的 " 两新 " 政策均向新能源车倾斜，使得新能源车的更新补贴较燃油或天然气车高 40% — 75% 不等；其次，是价格下降及车企灵活的营销方式。在成本下降、政策补贴等多重因素叠加影响下，新能源商用车与油车的价差大幅缩小，购买经济性大幅提升；最后，是运输市场供求关系出现了变化。随着新能源商用车的价格下降，在电动车适合的场景里，其产生的综合效益明显比油车要好。

" 此外，交通运输部等十部门在今年 4 月联合发布了《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，在国家级政策中首次提及‘推动新能源营运重卡规模化应用’。" 李贵平表示，随着全国各地积极响应重卡电动化号召，今年以来重卡的新能源渗透率快速提升，为整个商用车的新能源渗透率提升贡献了主要增量。

李贵平同时表示，虽然新能源重卡的普及已是大势所趋，但行业仍面临三大系统性挑战。

第一，是车辆技术的瓶颈、同质化竞争与成本困局。在新能源重卡普及的过程中，" 油改电 " 是主导方向，但同质化竞争凸显，从而使得行业陷入价格战的泥潭中；而 " 头挂设计分离 " 的技术路线，则导致系统割裂，在能耗、制动、控制等方面难以深度协同，限制了整车能效、动力与安全性的全面提升；此外，电池集中载荷的设计也带来了成本上升等一系列难题。

第二，是保障体系缺位，导致续航焦虑与出勤率担忧。目前的现况是，补能基础设施不足且站端建设面临多重现实约束，难以快速铺开；" 车 - 站 " 布局失衡，补能网络的规划布局缺乏与车辆运营路线、场景需求联动机制，出现了 " 有车无电 " 等资源错配；另外，带三电能力的维修保养体系薄弱，维修周期长，严重影响出勤率。

第三，是用户全生命周期价值诉求未被满足。传统车辆销售模式难以覆盖客户全生命周期的需求；复杂工况对电池寿命挑战大，更换费用高；资产残值管理机制缺失，二手车市场尚未成熟，缺乏统一的残值评估和回购机制，用户长期资产价值保障缺乏信心。

对此，李贵平认为，面对新能源重卡普及过程中遭遇的上述三大系统性挑战和发展困境，破解之道绝非简单的技术叠加，而是需要一场彻底的生态革命。

" 重卡行业的未来，不在于简单追求从‘油’到‘电’的动力替换，而应该把重心放在生态圈的建设上，全面构建从用户体验出发，以 EVRT 的 TCO（全生命周期成本）为基础考量、‘纯电动头挂列车 + 运营保障基站’协同的 EVRT 生态圈。" 他说。