2025 年的中国新能源汽车市场，正在经历一场 " 废墟淘金 " 运动。

有人花 7.77 万买下原价 14.99 万的哪吒 L，有人以 8.9 万提到原价 30 多万的极越 01，还有人用 4 万多的价格将威马 EX5 开回家，" 烂尾车 " 一夜之间成为销量爆款。

原因其实很好理解，部分年轻消费者预算有限，但对新技术、新产品充满向往，购买 " 烂尾车 " 成为他们实现汽车梦的现实路径。

问题在于，购买烂尾车，究竟是在废墟中挖宝，还是接住了即将引爆的定时炸弹？

在闲鱼、小红书、抖音等社交平台，" 烂尾车 " 正在形成一条灰色交易链。

卖家多为倒闭品牌的原 4S 店员工或库存清理商，他们用 " 绝版资源 "" 最后一批 " 等标签加持，将原价 30 多万的极越 01 报出 8.9 万落地价，将指导价为 33.9 万的高合 HiPhi Y 喊出 11.98 万清仓价。

这种 " 打骨折 " 的力度，在正常情况下需要等待车型换代、库存积压、区域竞争三重叠加才可能出现，而品牌的倒闭一次性兑现了所有折扣。

更夸张的是威马汽车。这个曾经在 2019 年销量力压 " 蔚小理 " 的先行者，在 2024 年彻底停摆后，其 EX5 车型在二手市场上暴跌至 2 万 -4 万元区间。买这车不图别的，图它全系标配 L2 辅助驾驶和 400 公里续航，几万块要啥自行车？

从小红书的评论区可以看出，购买 " 烂尾车 " 的主力人群画像清晰：对智能电动车有强烈兴趣，但预算有限。他们不为面子买车，而是为体验和功能买单。车对他们来说不是身份象征，而是纯粹的交通工具。

严格来讲，选择烂尾车，与如今消费心理的转变有关。梳理近 10 年的汽车行业发展，可以发现中国汽车消费者普遍经历了三个阶段的心理转变：

第一阶段是 2018 — 2020 年的 " 特斯拉崇拜期 "，认为只有头部品牌才代表未来；

第二阶段是 2021 — 2023 年的 " 性价比觉醒期 "，比亚迪、零跑等品牌的崛起让他们意识到技术平权的威力；

第三阶段就是 2024 年以来的 " 品牌祛魅期 "，淘汰赛尚未结束，当品牌随时可能消失，为它支付溢价还有意义吗？

而购买 " 烂尾车 " 的用户就是第三阶段的代表，简单来说，他们根本不在乎品牌是否活着，在乎的是背后的供应链，宁德时代的电池、地平线的芯片和智能化的车机系统，这种 " 去品牌化 " 的认知方式，很反常识，也很有解读价值。

透过现象看本质，电车通试图解读购买烂尾车的消费观念，结论不一定对，但可以给大家一个参考。

对品牌故事的 " 祛魅 " 是首要原因，60 后、70 后买车看品牌，80 后、90 后买车看口碑，而 95 后、00 后买车看硬件参数。当三代人的购车逻辑在同一时空碰撞，" 烂尾车 " 抄底现象就显得不那么荒诞。

老一辈人需要品牌来证明 " 我混得不错 "，而年轻人认为 " 我的人生不需要证明 "。

作为移动互联网原住民，我们从小在信息爆炸中学会了 " 去中心化 " 的价值判断。当看到某车企宣传自研系统时，第一反应不是崇拜，而是去看 UP 主的实测数据；当车企承诺终身质保时，我们第一反应是思考车企还能活多久。

这种 " 习惯性批判 " 的思维，恰恰是品牌最害怕的，因为这会让品牌叙事难以奏效。如今品牌并没有大家想象中的那么重要，这也是此前车企进行价格战的原因之一，消费者并没有非你不可，你只能通过降价来吸引消费者。

在这个时代背景下，这部分购买烂尾车的年轻人，对汽车的价值评估体系就会变得极度务实：没有 OTA？没关系！车机不够用？无所谓！保值率？开够 10 万公里就回本。

硬件即正义，实用价值 = 基础性能 × 使用年限 - 购买成本。当这条公式成立，抄底 " 烂尾车 " 就成了理性选择。

坦率来讲，车企们半年一更新，销量榜一季一新高，让我们误以为如今买新能源汽车就像换手机一样简单。然而事实是，想开上 " 带辅助驾驶、续航 500 公里以上、大屏智能车机 " 的电动车，官方渠道对许多人来说仍是奢望。

在这种情况下，" 烂尾车 " 以不到一半的价格提供了 80% 的核心体验，确实是可以理解的选择。

当然，理解归理解，但电车通还是不建议大家购买 " 烂尾车 "。

" 烂尾车 " 最大的风险，在于售后体系的系统性崩溃。车企倒闭后，4S 店关停、配件供应链断裂、技术人员流失，形成三重打击。这些相信购买烂尾车的用户都有所了解。

最严重的是，购买了烂尾车后，你可能连金融保险都无法办理。多家保险公司对 " 烂尾车 " 采取歧视性政策：车损险保费上浮 30%-50%，且明确不保 " 因品牌倒闭导致的系统失效 "；部分公司甚至直接拒保。

保险公司并不知道这车下一秒会出现什么幺蛾子，大模型无法定价，只能一刀切。

产权风险也不容忽视。由于大量 " 烂尾车 " 是库存新车，尚未完成首次登记，买家需要将发票、合格证等材料提交车管所。但实践中，部分破产车企因司法纠纷导致车辆合格证被法院查封，买家付款后无法上牌，陷入 " 钱车两空 " 的困境。2024 年 7 月，江苏就有 12 名消费者因购买查封状态的威马车而集体维权。

虽说社交媒体上充斥着 " 抄底成功 " 的案例，但沉默的失败者往往是大多数。

实际上大量库存车存在电池长期亏电、轮胎老化、橡胶件龟裂等 " 隐形暗病 "。由于缺乏质保，买家只能自掏腰包。

更严重的是，部分车辆出厂时就是次品，车企倒闭前急于清库将问题车推向市场。一位购买了极越 01 的车主提车后发现底盘异响，拆解后发现是电池包固定螺栓未按标准力矩拧紧，这是典型的生产线管理失控问题。

往宏观点说，年轻人抄底 " 烂尾车 " 现象，是中国新能源汽车行业从狂热走向理性的阵痛产物。年轻人不再为虚无的品牌溢价买单，开始建立基于硬件和实用价值的评估体系。

往行业点说，这也是行业洗牌的番外篇，在资本退潮后，裸泳者的 " 尸体 " 成了另一些人眼中的低价宝藏。

从个体角度看，这种选择无可厚非。在预算约束下追求最大化的体验，是年轻人实现 " 汽车梦 " 的现实路径。

看似都有合理的解释，但 " 烂尾车 " 市场的野蛮生长暗藏巨大风险。如果倒闭品牌的库存能被轻易出清，是否会有更多投机者涌入造车领域，赌一把 " 快速倒闭 - 清理库存 - 盈利离场 " 的畸形商业模式？最终可能会形成 " 劣币驱逐良币 " 的逆向激励。

" 抄底 " 二字听起来刺激，但本质是风险与收益的博弈。如果你是有技术背景的极客玩家，能自行解决维修保养，有足够的法律常识规避产权风险，那 " 烂尾车 " 可能是性价比之选。但如果你只是被低价吸引的普通用户，那么请牢记：所有命运馈赠的礼物，早已在暗中标好了价格。

在废墟中淘金，不排除有人确实捡到了宝，但更多人捡到的是 " 烫手山芋 "。