增速大幅领先同行，吉利何以成了行业逆袭标杆？

25/11/13

导语

真正的强者，是在市场的风浪中淬炼锋芒。

作者丨杜余鑫

责编丨曹佳东

编辑丨陈心南

别看 10 月份各大车企都在发布创纪录的销量业绩，但其实整个乘用车市场并不是特别乐观。

从乘联会发布的 10 月零售数据来看，虽整体总量达到 224.8 万辆，但同比出现了 0.5% 的下滑；前 10 个月的零售整体销量 1925.6 万辆，同比增长才 8%，微增长的态势与不少车企声称的创纪录格格不入。

市场的大盘走势其实与每家企业的表现息息相关，这意味着无论是创纪录也好，还是历史最佳也好，其实头部主流的汽车公司关系更大，因为这部分车企销量比重大，对市场大盘的影响力重。

而在头部汽车厂商中，就不得不说吉利汽车了。

从追赶者，到领跑者

根据乘联会发布的 10 月厂商零售销量排行榜，在厂商十强中，吉利汽车的表现可谓一枝独秀。在 6 家厂商同比销量出现下滑之际，吉利的同比增速可以说遥遥领先头部企业，拿下头部厂商第一。

该月吉利月销量达到 26.55 万辆，同比增长 36.8%，市场份额达到 11.8%，虽然位居行业第二，但增幅领先行业销量第一的比亚迪 67%，而且市场份额与比亚迪也缩小到只有 1.4 个百分点，相当于只有 3 万辆的月销量差距，可以说这个差距相当近了，随着吉利多款爆款新车的上马，估计在未来一年的时间里，将有望看到吉利零售销量追平比亚迪。

而相较于其他自主厂商，比如长安（2.3%）、奇瑞（-9.9%）、上汽通用五菱（12.6%）、长城（20.9%）几家，吉利的销量和增速明显处于双重优势的局面。如果再对比普遍同比销量下滑的合资，如一汽 - 大众（-3.9%）、上汽大众（-22.9%）、广汽丰田（-9.2%）、一汽丰田（-6%）等，也可以看到彼此之间的差距。

放在前 10 个月，吉利的数据也是非常亮眼的。

前 10 个月吉利的零售达到 214 万辆，同比增幅 56.2%，比其他厂商领先 40-60 个百分点，也高于同期国内狭义乘用车市场零售销量增速 8%，市场份额进一步提高到 11.1%。在前十强汽车厂商中，销量排名第二，但增幅确实遥遥领先第一名，市场份额离第一的差距也不断缩小至 3.6 个百分点。而对比其他 9 家厂商，吉利的前 10 月累计销量是一汽 - 大众、上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田的 2-3 倍，销量同比增速则高出 40～60 个百分点，增幅确实大幅领先，势头甚猛。

这似乎也可以得出一个结论，那就是在市场大盘一定的情况下，吉利通过强大产品力优势，确实抢走了很多合资品牌和友商们的市场份额。

吉利取得这样强劲的势头，核心的动力当然是新能源的快速增长。

从 10 月新能源厂商零售数据来看，吉利的新能源销量达到 16.42 万辆，同比增长 54.7%，不仅增速远超销量第一比亚迪的 -31.4%，就算与排在吉利之后的上汽通用五菱（9.97 万辆，20.7%）相比，单月销量和增速都明显领先，可以称得上是带动新能源市场向前的一驾马车。

放在前 10 个月的新能源厂商零售数据来看，125.64 万辆的销量，和 98.4% 的同比增幅，高于同期国内新能源零售市场销量增速 21.9%，无论是增量的绝对值，还是近乎翻倍增幅的势头，都可以看到吉利在新能源市场取得的巨大成功。

包括从市场份额来看，12.4% 的数据，相当于国内每卖出 8 辆新能源车，就有 1 辆来自吉利汽车，实现了从新能源的追赶者到格局改写者的完美蜕变，下一步明显是冲着冠军宝座去的。

新能源爆发，全面加速

拆解吉利的新能源的狂飙，或者是吉利汽车的强势，其中非常核心的要素就是吉利银河的快速迸发。

这个品牌仅问世 29 个月，就实现了累计 158 万辆的销量突破，而且 10 月份，吉利银河 1 单月销量实现销量 12.74 万辆，前 10 个月累计销量也正式突破 100 万，达 100.24 万辆，提前 2 个月实现全年百万的销量目标，也是最快达成百万销量的新能源汽车品牌。

" 要把每款产品都要打造成市场的爆款产品。" 这是吉利高层多次对外发出的信号。目前这个目标可以说完成度已经很高了。10 月份，吉利银河 11 款在售车型中，有 7 款车进入万辆俱乐部，可见吉利银河品牌在市场上的认可和火爆程度。

其中，刚上市不久的银河 A7 和银河 M9 均成为市场的大爆款。银河 A710 月份的销量达 15,888 辆，实现了上市三个月销量的持续上涨。首月 1.2 万、次月 1.3 万、10 月 1.5 万这种势头和趋势相当给力，也拿下了插电式混动中型车销量第一的称号。

再看银河 M9，上市第一个完整月，单月销量就正式冲破万辆。也在上市 45 天后实现了 2 万辆新车下线，且绝大部分为 20 万元 + 的高配，这已经注定了银河 M9 的一炮而红，进入到混动大六座 SUV 市场前三强。

另外吉利还有如 10 月零售销量达 4.4 万辆的大爆款车型吉利星愿，还有熊猫、银河 E5、银河星耀 8、银河星舰 7 这样长期保持在万辆俱乐部的爆款车型，支撑起吉利新能源的庞大销量。同时还有如星耀 6 这样刚上市，销售和产能都还在爬坡的主流细分市场车型，接下来势必还将继续入列爆款车型阵营。

除了吉利银河，包括领克极氪等品牌，也为新能源的高端化带去了更多销量和价值。比如在大六座 SUV 市场的领克 900，已经连续 3 个月实现了 7000 辆的突破，然而这并非领克 900 的销量上限。

而且随着这款车型的上量，直接将领克品牌的均价首次拉升到了 20 万元以上。当然还有领克 10EM-P，全新领克 07&08 的双子星阵营，上市首月即实现 " 整车万台下线 "，重回热销势头，直接将领克单月销量推向 4 万辆的全新高度。

还有极氪品牌，最震撼的是极氪 9X，目前已进入细分市场前三，在 50 万元级的价格段，能比极氪 9X 销量更大的车型也就剩下问界 M9 了，况且目前极氪 9X 产能和订单供不应求，接下来的市场表现还会有惊喜，将继续提升极氪整体的品牌价值和形象。

而随着 7X、001、X 等车型的换新，补齐之前的短板和缩小与新竞争对手的差距，产品力加量不加价，也将有望继续提升极氪整体的销量的势头。

体系的胜利，战略的必然

实际上除了新能源，吉利的另一杀手锏则是在燃油车市场基盘的稳定，每个月还能稳定提供 10 万辆左右的销量。其中 8 款燃油车里，有 5 款基本上都处在月销万辆以上的爆款阵营。而且像博越、星越 L 这样的主流家用 SUV，其单月销量保持在 2 万 -3 万辆的区间，对于份额日渐下滑的燃油车来说，他们的逆袭更显珍贵，基本上完全切入到合资品牌的主流阵营，去抢大众丰田的市场蛋糕了。

时代的浪潮从不偏爱投机者，唯有锚定方向、深耕内核的企业，方能行稳致远。持续奔跑向前的吉利，盛世之中还在谋划新的动作。

比如更多全新、高价值的新能源产品陆续上市，不断颠覆现有新能源市场和产品格局。而现阶段的核心燃油车产品保持持续更新，就像博越更新后达到月销 3 万辆的高度一样，第五代帝豪、全新豪越 L、缤越 L 等产品的陆续到来，强化燃油经济性，跟随时代和用户需求补齐智能座舱和智能驾驶辅助能力，不断助力这些经典产品持续欣欣向荣。

为什么是吉利脱颖而出？

笔者认为，这不仅是对用户需求品质、智能化、安全等方面的精准把控，也是用技术和造车 30 多年的沉淀去赋能产品，用管理、体系和规模去重塑供应链和制造链，才能给到用户最有价值的精品产品。

同时也是吉利造车的底层逻辑的成果，吉利造车是架构先行，其耗时十余年打造的 " 模块化架构帝国 "，为不同品牌、不同动力形式的车型提供源源不断的养分，不仅将研发周期缩短 30%，更通过规模效应降低零部件成本，提升了整车的产品品质一致性。

而随着新能源的发展，吉利进一步将 " 硬件、系统生态、AI" 深度融合，为车型的智能化升级提供底层支撑，这种架构的迭代进化，正是吉利体系能力的核心竞争力。

再有就是吉利的战略定力，当其他品牌沉迷短期价格战、摇摆技术路线时，吉利始终锚定 " 智能精品车 " 战略，多能源路径同步发展。进入到新能源时代，两个 " 蓝色吉利行动计划 " 明确纯电与混动并行，" 智能吉利 2025" 战略提前布局 AI 数字底盘、智能座舱、智能驾驶，如今正进入到成果的丰收期，才有了领跑行业的销量和势头能力。

市场从不辜负长期主义者的坚守，吉利的逆袭之路，既是技术与体系的胜利，更是战略定力与用户敬畏心的必然。在汽车行业从燃油到新能源、从机械到智能的转型浪潮中，没有永恒的领跑者，只有不断进化的追光者。

吉利用 30 余年的造车积淀，验证了 " 把正确的事做到极致 " 的朴素真理——不逐短期流量，不陷价格内耗，而是聚焦产品、深耕技术、沉淀体系。未来的汽车市场，变局仍将持续，竞争也会愈发激烈，但那些守住初心、锚定核心价值、持续创造用户价值的企业，终将在时代的浪潮中站稳脚跟，书写更长远的辉煌。