新能源市场渗透率破 50%，但并不影响燃油车市场有崛起之势。

最近一段时间，无论是合资品牌还是自主品牌，少不了重磅燃油车的登场。接下来的一段时间内，大众将推出全新朗逸 Pro，奇瑞将推出风云 A9L 以及新款捷途旅行者，哈弗品牌将推出新 H6L，吉利也将推出缤越和帝豪两款燃油车型。值得一提的是，曾经的 B 级轿车标杆之一的天籁，也将在广州车展迎来升级。

今年新能源市场的增量大部分来自纯电车型，插混和增程车型相比纯电来说，增长势头并不明显，增程车型的市场需求甚至逐步减弱。主要原因在于两点：一是纯电车型技术进阶，有效缓解了用户的续航焦虑；二是增程车型从能耗效率上来看，与燃油车仍有不小的差距。

燃油车翻盘的机会要来了？

从新能源市场渗透率逐月走高来看，留给燃油车的市场空间好像真的不多了。但从政策导向层面看，燃油车仍有机会破局。

首先不得不提到即将开启的新能源购置税征收。2026 年 1 月 1 日起，新能源购置税将按照 5% 征收，对于新能源车企来说是巨大的挑战。

其一，最近我们能看到不少车企对旗下的新能源产品推出了购置税补贴政策，这意味着车企将多出这方面的成本用来补贴车价。以 10 万元新能源车举例，购置税按 5000 元收取，车企就需要真金白银掏出 5000 元补贴用户。即便是不按照成本计算，5000 元也够送给用户一个家充桩，加上 1000 元电卡，再加上杂七杂八的装饰，而现在却只能用来补贴用户的购置税。

其二，越是销量大的车企，在应对购置税这件事上就越困难。近两年来，不少车企通过内卷换来了不错的销量表现，尤其是几家头部车企，新能源产品甚至是以一种不赚钱的姿态为用户谋福利。在此基础上，车企还会针对新能源产品推出一系列的福利政策，包括但不限于现金补贴，权益补贴等等，如果再加上补贴购置税，原本还能实现微薄盈利的新能源产品很有可能会出现亏损状态。

其三，从市场需求上看，如果车企没有相应的购置税补贴，再加上目前新能源产品的成本不会像此前两年一降再降，车企想要控制利润，就需要提高用户的购车成本。因此有可能出现今年年底新能源购车需求极度旺盛，而明年遇冷的状况。从十月份新能源产品销量就不难看出，市场已经出现了需求旺盛的状况。

而这，正是燃油车的机会。相比于新能源车，燃油车从供应链、生产制造、成本控制等问题上更加稳定，且持续有稳定的利润输出，也就意味着燃油车还有价格战空间。因此从价格方面考虑，燃油车并不处于劣势。

另外，根据最新的 2026 年燃油车排放标准来看，整备质量在 1.09 吨以下的车型百公里油耗不得超过 2.57 升，整备质量在于 1.09 吨至 2.51 吨的车型，百公里油耗不得超过 3.3L，大于 2.51 吨的车型则不得超过 4.7L。严苛的油耗标准意味着燃油车将会通过各种手段，包括但不限于加装轻混、采用油混等方式控制百公里油耗，而这样的油耗标准已经能够与插电混动媲美，且明显优于增程车型，能够有效缓解用户对燃油车使用成本高的顾虑。

综上不难看出，在政策和能耗双导向加持下，燃油车又给了用户购买的信心。以此推断，燃油车可能不会进一步被新能源扩大蚕食市场份额，未来一段时间，燃油车和新能源市场渗透率很可能维持在 50% 对 50%。

燃油车正在向新能源靠拢

当下有一个趋势，燃油车正在向新能源靠拢。这一表现，除了上述的能耗标准外，在产品理念上也同样在向新能源靠近。

最具代表性的便是辅助驾驶。大众刚刚开展了一次燃油车高速 NOA 24 小时耐力挑战，从广州开始，途经 4 个城市，最终到达西安，旨在测试大众 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统的性能与可靠性。

大众此次挑战内容与近两年来新能源产品的智驾测试如出一辙，意味着燃油车在辅助驾驶层面至少达到了近两年新能源车的水平。而我们知道，2024 年被称为智驾元年，也就表示燃油车同样进入了智驾时代。

另外，用户最在意的燃油车与新能源车的差距还在于用车成本。燃油车用车成本可拆解为加油、保养、维修和保险。其中维修和保险方面，燃油车有着更大的优势，保养方面燃油车则需要更高的成本。不过用户最关心的还是加油成本，今年油价调整趋势对于燃油车来说相对友好，目前 92 号汽油重回 6 元时代，叠加大部分加油站会员日的活动，优惠浮动大约在 6 毛到 1 块钱之间，相当于 92 号汽油最便宜的价格不到 6 块钱 1L。对于卡罗拉这样的家用小车来说，相当于 250 块钱左右的油费能跑出八九百公里的续航，这与很多同级别没有家充桩的电车成本相差无几。

不仅是市场出现对燃油车的利好，政策同样在拉近燃油车与新能源的差距。日前，公安部征求意见稿提出，汽车百公里加速拟不超过 5 秒，具体来说就是汽车在启动后默认的动力输出能力上，百公里加速不得快于 5 秒钟，这不仅是对用户驾驶安全的考量，更是在 " 马力不值钱 " 的时代，实现燃油车和新能源车的动力平权。

所以，燃油车即将迎来新一轮的红利期，并非逆市的胡乱猜想，而是根据现有的技术、市场及政策趋势综合得来的结论。至少燃油车被淘汰，不可能会在最近几年。