11 月 13 日，东风日产在广州举办 " 最家电混 " 技术暨 N6 预售发布会，发布了包括日产首个乘用车插混系统—— AI 云擎电混、插混防失速智控技术、云盾电池、高通 8775 × Momenta 飞轮大模型舱驾融合方案等在内的 30 多项新能源技术，并开启旗下首款插电混动轿车 N6 的预售，三个配置版本的预售价格区间为 10.99 万元— 12.19 万元。

这款被官方称为 " 插混版 N7" 的新车，将于 12 月 8 日上市并启动交付。N6 的推出标志着东风日产正式进军由自主品牌主导的插混市场。

长期以来，中国插混汽车市场一直是自主车企的天下，而主流 12 万元— 15 万元的插混市场被比亚迪秦 L 等自主车型把持，合资品牌在此领域几乎没有存在感。

东风日产副总经理周锋表示："N6 的推出是东风日产‘全力加码 All in 中国’战略的关键一步。" 到 2027 年，东风日产将推出 6 款全新新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三种动力形式。

从战略层面看，N6 承担着提升东风日产销量的重要使命。根据公开数据，东风日产的销量在 2018 年触及高点后便开始进入下行通道，尤其是在 2022 年后，销量下滑幅度明显加剧。轩逸、天籁等主力车型在新能源浪潮下节节败退。

今年，东风日产在新能源市场稍有起色，其在 4 月推出的纯电车型 N7，自 5 月 15 日开始交付至 10 月底，5 个半月累计交付 39,441 辆。不过，N7 在最近两个月未能延续此前的增长势头，销量有所回落。此时东风日产亟需一款重磅车型稳住市场信心。

在燃油车市场萎缩、高端纯电车型表现不及预期的双重压力下，插混市场成为东风日产进入的新阵地。N6 的推出填补了东风日产在插混市场的空白，形成 "N6 卡位中端插混 +N7 冲击高端纯电 " 的产品梯队，丰富了其新能源车型阵容。

N6 的推出填补了东风日产在插混市场的空白，形成 "N6 卡位中端插混 +N7 冲击高端纯电 " 的产品梯队，丰富了其新能源车型阵容。

N6 的定价策略颇具攻击性，三款配置车型的官方预售价区间为 10.99 万元— 12.19 万元。而针对入门及中配车型，东风日产推出了限时预售权益价，其中 180 Pro 版本低至 10.69 万元，180 Max 版本为 11.19 万元。

这一价格策略借鉴了 N7 的成功经验。此前 N7 凭借 11.99 万元的 " 屠夫式定价 "，上市后销量表现亮眼。N6 不仅延续了这一策略，甚至将更进一步。根据国内新车上市惯例，东风日产大概率会将新车正式起售价拉低至 10 万元以下。

从产品定位来看，N6 凭借 2815mm 的轴距和 4831mm 的车身长度，属于标准的中型轿车范畴，但其价格却下探至紧凑型轿车市场，形成错位竞争之势。

在产品力方面，N6 全系标配 21.1kWh 大电池，CLTC 纯电续航达 180 公里，这一数据优于同级竞品。在亏电状态下，N6 的百公里油耗低至 2.79L，满油满电综合续航超过 1300 公里。

与同级别插混家轿相比，N6 在轴距和车身尺寸上具有明显优势。与比亚迪秦 L DM-i、吉利银河 A7 等自主品牌热门车型相比，N6 的核心优势在于更长的纯电续航和日产传统的舒适性基因。

值得一提的是，N6 搭载了行业首创的 " 防失速 3 重智控算法 "，通过 AI 云擎电混系统，实现 -35 ° C 到 55 ° C 全温域动力稳定输出。这一技术突破有助于解决极端环境下混动系统工作不稳定的行业痛点。

在服务方面，东风日产推出了行业首个针对新能源车型的无套路 " 自燃包赔 " 政策：不限定首任车主、不限定整车质保期内、不限定是否达到报废标准。因三电系统质量问题发生自燃，均提供补偿同等配置新车，无需折旧。这一承诺展现了东风日产对自身产品品质的信心，也为消费者吃下了 " 定心丸 "。

东风日产还创立了合资品牌首个订、交、服分立的渠道模式，已布局接近 300 家交付中心和 500 家零售中心。

在插混市场，缺乏品牌优势的东风日产需在价格、配置、服务等方面给出十足的诚意，才有可能打动中国消费者。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2025 年 1 至 10 月，插混车型累计销量 461 万辆，增速仅有 17.8%，远低于纯电车型的 42.9%。10 月插混车型的增速更是仅 3%。而在 2024 年，插混汽车销量增速为 83.3%，占新能源汽车比例为 40%。相比之下，今年以来插混市场增速明显放缓。

东风日产 N6 面临的是一场硬仗。在插混市场增速放缓的背景下，N6 需要从自主品牌已经牢牢掌控的市场中抢夺份额。N6 的市场表现，也将直接检验中国市场对于日产首个乘用车插混系统的认可程度。