《科创板日报》11 月 18 日讯（记者 张洋洋）极豆科技完成近亿元新一轮融资，由国际芯片巨头领投、地方产业资本跟投。这是近一年里行业内少有的跨国芯片巨头直接出手的案例。

极豆科技方面表示，本轮融资将主要投入到自研大模型 " 极豆沧海 " 的迭代升级、强化大模型在座舱交互等多场景的融合应用，以及海外市场的规模化拓展。

根据天眼查 APP 于去年底公布的信息整理，极豆科技所在的杭州嘉车科技有限公司 C 轮融资，融资额 4000 万人民币，参与投资的机构包括高通创投。

极豆科技是一家汽车座舱 AI 及数字化提供商，成立于 2014 年，位于上海张江，其核心业务覆盖智能座舱系统软件、自研极豆沧海大模型、车联 AI 云平台，为车企提供从产品创新到全生命周期运营的完整解决方案，兼具上游 Tier1 供应商（直供车企）与下游运营商（服务车主）双重属性。这意味着其不仅服务车企、还直面车主端的实际交互与数据反馈，横跨产品与运营的业务闭环。

公司方面透露，目前客户包括奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众、丰田、日产、本田、现代、广汽、长城、东风岚图、阿维塔、小米、TATA 等 20 余家国内外车企，规模化量产与运营车辆超千万；同时聚合 400 余家上游生态伙伴，构建全球座舱数字化服务生态，车主服务 GMV 达数亿元。

本轮融资背后，是智能座舱行业正在进入 AI 算力量产化的新阶段。随着车规级 SoC 算力突破百 TOPS，AI 大模型开始向端侧下沉，车企与供应链的竞争从 UI 交互进入 AI 交互阶段。

极豆科技表示，未来将继续加大对座舱大模型的投入，一方面是强化 AI 云平台数据与生态优势；另一方面，加速端云结合的大模型相关产品研发，优化算力利用率与推理速度，推动多模态融合、座舱 Agent 个性化场景功能等创新应用落地。同时，极豆科技将持续深化与高校及科研机构的合作，在 " 技术研发 - 成果转化 - 产业应用 " 全链条构建技术壁垒。

极豆 CEO 汪奕菲向《科创板日报》记者表示，目前极豆已基于 DeepSeek、通义千问等基础模型进行行业化训练和适配，形成 " 沧海大模型 " 及其座舱场景应用矩阵。

汪奕菲透露，截至目前已经合作车企数 28 家，计划明年量产车型数会超 100 款，且已在行业内率先实现十多个落地项目，与多家车企签署数千万元合同。

值得注意的是，本轮融资的领投方为国际芯片巨头，后续是否涉及技术层面的深度合作？在回答《科创板日报》记者提问时，汪奕菲并未披露具体细节。" 目前处于保密阶段，不便公开 "， 汪奕菲称。

不过，从业内趋势来看，座舱大模型的部署正在向 " 芯片 - 系统 - 应用 " 协同演进，随着座舱向端侧 AI 迁移，这类深度合作正成为行业新趋势。

除了技术投入，极豆科技这轮融资另一发力重点是加速出海。

一方面，极豆将深化与豪华、合资、自主及新势力车企的前装合作，推动更多搭载其 AI 座舱方案的车型量产落地，扩大规模化应用优势。

另一方面，加大出海业务投入，依托中国汽车智能化领先优势，结合极豆智能座舱产品优势及数百家全球生态伙伴资源，重点拓展欧洲、北美、亚洲等市场，为海外车企提供创新 AI 技术和数字化产品的智能座舱解决方案

过去两年，中国品牌汽车在智能化上的优势，正在被海外车企视为可直接接入的能力。多家国产供应商已经在欧洲、东南亚、北美等市场进入前装供应链。

汪奕菲告诉《科创板日报》记者，公司现阶段的海外业务已进入定点与量产阶段，并且从 2024 年开始已有收入贡献，未来两年将保持高速增长。

从行业来看，当前国内外智能座舱供应链都在加速整合，车企强化自研、Tier1 体系向 AI 座舱扩张，新势力更强调端到端体验。在多方竞争下，供应链如何演化？类似于极豆科技这类的 AI 原生供应商，竞争壁垒又是什么？

汪奕菲认为未来 " 合作大于竞争 "，在其看来，AI 原生供应商可以与基础大模型厂商合作，也可以与车企协同创新，拥有行业场景和数据优势。

随着智能座舱从软件定义走向 AI 定义，多方协作会是供应链的普遍趋势，大模型将成为统一技术底座，而场景、数据、生态与业务落地能力，将成为差异化关键。