作者：谢廖莎

宾利正式对外发布第四代 Super Sports 车型——欧陆 GT Super Sports，被誉为 " 史上最轻的欧陆 GT"。

1925 年宾利打造出了第一代 Super Sports 车型，这也是宾利第一次使用 Super Sports 这个名称，当时全球限量 18 台。此后直到 2009 年，宾利才再次推出第二代 Super Sports 车型，一款基于第一代欧陆 GT 经过轻量化和高性能改造之后，被宾利称为真正意义上的以 " 纯粹驾驶 " 为中心的车型。2017 年，宾利在第二代车型的基础上，推出了第三代车型，搭载了宾利著名的双涡轮增压 W12 发动机，最高能够输出 710 匹马力，大获成功。

此次的第四代 Super Sports 车型依然是基于欧陆 GT 打造，整车的重量不到 2000 公斤，比欧陆 GT 普通版轻了将近 500 公斤，但为了打造 " 史上最轻的欧陆 GT"，设计师对车身架构、材质、配置、动力等做出了大量的改动。

首先在外观上，为了让新车更具运动和超跑视觉，着重对空气动力学性能做出了优化，前脸采用了巨大的进气口和宽大的碳纤维扰流板来应对迎面的气流，堆叠式前翼和前轮两侧的翼子板则能够有效减少升力同时优化气流。车顶原来是铝制材质如今全部更换为了碳纤维，有效减轻了车身重量，前脸格栅正中央的 "8" 字标识应该只是装饰，可以根据客户需求定制其他数字或者直接取消。

尾部新增了一个固定式尾翼，扩散器也经过了重新设计和改进，两者共同构成了尾部的一套空气动力学套件，以上这些改进相比欧陆 GT Speed 而言，可以额外产生 300 公斤的下压力，从而能够帮助车辆在高速行驶时实现更加均衡的重量分配。而配备的 Akrapovi č 钛合金排气系统，经过宾利的重新调校之后，能够充分展现横置 V8 发动机的性能，释放出 " 足够深沉且强劲的声浪 "。

其次在内饰上，新车直接拆除了后排座椅，只保留了两个前排座椅，座椅的材质也换成了碳纤维的骨架和皮革材质的座椅套，座椅的位置比普通版欧陆 GT 更低，但保留了 11 向电动调节和加热功能。音响系统也被重新设计，只需要考虑前排乘客的使用即可。后排的隔音材料、隔热层也均相应减少。内饰的这些改变，在很大程度上减轻了车身的重量。

由于新车主打 " 纯粹驾驶 "，为了响应这一理念，部分辅助驾驶功能也被取消掉了，内饰采用了皮革、碳纤维、Dinamica 等多种高品质的材质，在中控台的换挡区域有一个编号铭牌，宾利的 Mulliner 部门将为车主提供丰富的外观、内饰等个性化定制。

动力上也做了较大的改变，放弃了原来的混合动力系统，采用了纯燃油动力驱动，搭载了一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，辅以 ZF 八速双离合变速箱以及后轮驱动，最高能够输出 666 匹马力，零百加速仅需 3.7 秒，最高时速为 310 公里。

发动机是经过宾利重新升级过的，配备了强化曲轴箱、升级的缸盖和更大的涡轮增压器，变速箱也经过了升级，并且配备了电子限滑差速器，底盘、悬架、ESC 程序也都是经过全新设计的，能够更迅速的响应车辆的状态。前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架则采用了多连杆式独立悬架，辅以宾利独有的 48 伏电子防侧倾系统，能够保证车辆在高速行驶时保持更好的稳定性和安全性。

新车标配倍耐力的 P-Zero 轮胎，但车主可以选配高性能的 Trofeo RS 轮胎，车身全新的 22 英寸锻造轮毂是宾利与保时捷的 Manthey Racing 团队合作打造的，后轮配备了 410mm 的碳陶瓷刹车盘，前轮则配备了 440mm 的碳陶瓷刹车盘和 10 活塞卡钳，据说，前轮 440mm 的碳陶瓷刹车盘是目前全球尺寸最大的。

另外，值得一提的是，这是宾利首款后轮驱动的欧陆 GT，以前全部都是四轮驱动。不过，如果单从性能数据上来看，它比前两代 Super sport 车型都要慢，甚至连零百加速都不如欧陆 GT Speed，但要论 " 驾驶乐趣 " 无疑是更好的。

刚才我们提到内饰有编号铭牌，没错，这是一款全球限量车型，只生产 500 台，每一台都支持丰富的定制，每一台都是手工打造，但 2026 年 3 月份才开始接受预订，一直到 2026 年第四季度才开始生产，然后等到 2027 年一季度开启陆续交付，所以对于车主来讲，有的是时间来定制一辆独一无二专属于自己的 " 宾利欧陆 GT Super Sports"。

新车的售价目前还没有公布，但内部人士表示，起售价大约在 48.6 万美元（约人民币 345 万元）左右，然后根据车主自己的定制选项上不封顶。当然，中国车主就不要想了，因为官方已经明确了市场配额，500 台将分别配给英国、欧洲、土耳其、美国、加拿大、澳大利亚、新西兰、马来西亚、阿曼、巴林、阿联酋、卡塔尔、科威特这些市场，所以有钱且想买的国内车主，想想得了。

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