作者：纸上谈车 _zdm

当不少人将东风日产 N6 视为 " 廉价版 N7" 时，仔细审视其产品定位与配置策略便会发现，N6 绝非 N7 的简单替代或降级产品，而是日产针对增长最为迅猛的插电混动市场推出的战略性车型。

作为天演架构下首款插混轿车，N6 与 N7 技术同源，却以独特的混动身份和更务实的配置，精准切入 10-15 万元主流家轿市场。

从预售价格看，N6 的入门价格较 N7 低了约 1.3 万元，但这并非简单的 " 廉价版 " 逻辑。

N6 的预售价格区间精准锚定了 10-12 万元市场，这正是当前插混车型增长最迅猛的细分领域。

这一价位使 N6 成为首款与国产插混车型正面竞争的合资插混轿车，打破了合资品牌插混车型价格偏高的固有局面。

与纯电动的 N7 不同，N6 搭载了 1.5L 插电混动系统，这是两款车最本质的差异。

其 21.1kWh 电池组提供了 CLTC 工况 180km 的纯电续航，大幅领先同级插混车型普遍 100-130km 的水平。

2.79L/100km 的亏电油耗（CLTC 工况）解决了用户对燃油经济性的关切，且测试标准更为严格。

N6 外观延续了 N7 的家族设计语言，但细节处更显务实。

与 N7 相比，N6 取消了无框车门设计，采用了更传统的门把手。车身尺寸为 4831/1885/1491mm，轴距 2815mm，相比 N7 略有缩小，但依然保持了 B 级车的体量感。

值得注意的细节是，N6 的后备箱容积达到 570L，反而比 N7 的 504L 更大，体现了对家庭用户实用需求的考量。

N6 在配置上做出了更为精准的取舍，而非简单削减。

全系标配 21.1kWh 电池、180km 纯电续航及 L2 级辅助驾驶系统，保证了核心体验。

保留了日产标志性的 "AI 零压云毯座椅 " ，支持 12 点按摩、通风加热等功能，舒适性配置并未缩水。

高配车型搭载了高通 8775 芯片与 Momenta 飞轮大模型舱驾融合方案，支持高速 NOA 功能，将这一功能的门槛拉低至 12 万元级别。

N6 与 N7 实为互补关系，共同覆盖新能源家用车市场。

N7 作为纯电车型，主打颜值、情感价值与技术先进性；N6 作为插混车型，则聚焦 " 一周一充 + 油电无焦虑 " 的实用场景。

这一产品布局体现了日产对中国市场的深度洞察——不同用户群体对动力形式的需求存在显著差异。

纵观 N6 的产品定位与配置策略，可以看出东风日产并未简单复制 N7 的成功模式，而是基于对插混市场的深度洞察，推出了这款精准定位的 " 水桶车 "。

"10 万级合资插混 " 这一独特定位，使 N6 在竞争激烈的市场中开辟了新的赛道。它不是 N7 的廉价版，而是日产在插混市场的一把利器。

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