" 中国新能源汽车产业已告别政策‘襁褓’，进入完全市场化的竞争深水区。" 近日，中国电动汽车百人会副秘书长师建华在接受《每日经济新闻》记者独家专访时直言，明年年初的新能源汽车购置税政策调整，不会对发展良好的企业产生太大的影响。

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师建华指出，当前，车企的生存法则正从 " 价格战 " 转向 " 技术战 "，下一阶段的核心驱动力将是智能化，而安全则是所有创新不可逾越的底线。

车市问题根源在于产业集中度不足

" 总体来看，今年车市的表现还是趋于良好。" 师建华认为。

中汽协发布的最新数据显示，今年 1 至 10 月，我国汽车产销累计完成 2769.2 万辆和 2768.7 万辆，同比分别增长 13.2% 和 12.4%。其中，新能源汽车产销分别完成 1301.5 万辆和 1294.3 万辆，同比分别增长 33.1% 和 32.7%。

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"2025 年，中国汽车市场的表现将好于年初设定的 3000 万辆产销量预期，新能源车的市场渗透率有望突破 50%。" 师建华表示。

然而，宏观数据的向好之下，是车企 " 苦乐不均 " 的生存现实。当被问及车企在 2025 年是否过得 " 难 " 时，师建华的看法颇为辩证：" 难与不难是相对的，今年过得比去年要好一点儿。"

在他看来，问题的根源在于中国汽车产业的深层结构性矛盾——产业集中度不足。" 在市场经济环境下，应该是企业逐渐减少，越做越大，越做越强，形成规模效应。但我们有 250 个左右品牌在一个固定的市场里竞争，那必然是有人好过，有人不好过。" 师建华认为，这种 " 企业多、品牌多 " 的格局，是引发同质化竞争和价格战的根本原因。

面对企业利润空间被挤压的现状，师建华给出的解决办法是提升产业集中度与回归价值竞争。

" 对行业而言，产业集中度要提升，通过兼并重组、联合发展，让资源在更大平台上优化配置。" 师建华建议，对企业来说，则必须回归商业本质，通过提升技术、品质与服务来构建核心竞争力，告别低端 " 内卷 "，转向价值竞争。

智能化成下一阶段竞争的核心驱动力

自 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税将从 " 全免 " 转为 " 减半 "，这一调整被业界视为对车企盈利能力的重大考验。

师建华认为，政策退坡反而能倒逼行业挤出泡沫，让真正有竞争力的企业脱颖而出。

在师建华看来，新能源汽车购置税的逐步退出，是行业成熟的标志。经历十几年的发展，新能源汽车已经进入市场化阶段，企业必须依靠自身产品力与技术在市场中生存。在下一阶段的市场竞争中，智能化将成为核心驱动力。

" 到 2030 年，软件将占汽车产品成本的 12% — 18%，汽车电子硬件占比将达到 70%。" 师建华认为，智能座舱、智能驾驶与智能底盘的技术进步，将推动电动汽车实现 " 智电一体 " 的跨越。

在被问及 " 中国在智驾赛道上能不能赢 " 时，师建华持乐观态度。" 我相信，中国能赢，因为我们的智驾技术已经走在前列。" 师建华表示，中国企业在技术研发和产品迭代上的节奏是 " 成倍数的 "，这种发展速度使得中国在智能化领域具备领先优势。

据师建华预测，到 2030 年，中国新能源汽车渗透率有望达到 70%，产销规模接近 4000 万辆，其中国内市场 3000 万辆，海外市场 1000 万辆，进入一个健康均衡的发展状态。

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安全性是汽车产品第一要素

随着智能化步入 " 下半场 "，政策监管也日趋严格。

对此，师建华表示高度赞同。他强调，安全性是汽车产品第一要素，是 " 永恒的话题 "。" 企业若连最基本的安全要求都做不到，那就不要做汽车。车企应在智能驾驶、智能座舱等研发中把安全作为重中之重，只有这样，才能在竞争中获得口碑与信任。" 师建华认为。

值得注意的是，明年是 " 十五五 " 规划的开局之年。展望 2026 年，师建华预测车市将保持良性增长。

" 政策支持从生产端转向使用端，从消费端加大对新能源汽车产品的支持。企业则需要在夯实电动化基础的同时，在智能化方面走得更加稳健和扎实，并全力攻克芯片、操作系统等‘卡脖子’环节。" 师建华表示。

每日经济新闻