" 梅赛德斯 - 奔驰（以下简称奔驰）一直在坚持‘豪华’与‘中国创新’的深度融合。中国不仅是我们最大的单一市场，更是全球创新的前沿阵地。我们正深度融入本土生态，从研发到合作，全力提速本土化创新，实现‘在中国，为全球’的战略布局。" 近日，梅赛德斯 - 奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯 - 奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻接受《每日经济新闻》记者独家采访时谈到了奔驰在豪华车市场变局中的战略考量。

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当下，中国豪华车市场竞争不断加剧，新能源转型浪潮与本土品牌崛起形成双重冲击，消费者对产品品质、智能体验与本土化服务的要求愈发严苛，如何在激烈的博弈中保持领先优势，成为奔驰聚焦的核心议题。

王忻表示，在当前的市场环境下，奔驰秉持 " 快慢结合 " 的发展策略。一方面，坚守 " 慢 "，始终以奔驰的严苛标准把控设计品质与安全底线，拒绝为追求速度而牺牲产品设计本质；另一方面，追求 " 快 "，通过联动本土合作伙伴实现高效迭代，为公司注入本土创新活力，精准对接中国市场需求，打造定制化产品。

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智驾比拼是场 "马拉松"

NBD：2025 年被业内认为是 " 智驾元年 "，您认为智能辅助驾驶会是破局的关键吗？

王忻：我们认为，破局点不是孤立的一项技术，而是涵盖智能、安全、品质、设计和舒适等多维度、系统性的表现。

中国客户对智能辅助驾驶的需求和要求非常高，智能辅助驾驶是奔驰 " 豪华智能 " 体系的关键组成部分。但是要破局，应该是安全、能效、智能座舱生态的全方位深度融合。

所以，奔驰不追求单一功能的参数领先，而是通过 " 人机共驾 " 理念，将智驾能力转化为用户可感知的安心与便捷，实现与其他豪华属性的协同增效。

NBD：在智能辅助驾驶和高阶智驾上，奔驰的优势主要是什么？

王忻：" 安全 " 和 " 创新能力 " 是奔驰的核心优势。在智能辅助驾驶领域，奔驰的核心理念是 " 安全为先 "。例如，系统开发遵循 ASIL-D 最高功能安全等级，通过本土化路测与亿公里级仿真验证，并首创车载大模型安全认证。这种对安全的追求，使奔驰的智能辅助驾驶形成差异化优势。

NBD：在智能辅助驾驶这条赛道上，奔驰能赢吗？

王忻：我觉得这不是一个疑问句，而是一个肯定句。智驾不是去拼一个短跑冠军，而是一场马拉松，其实到目前为止，智驾领域还有很多的长尾问题有待解决。

奔驰不以短期功能领先为目标，而是追求安全、可靠和用户体验等长期价值。从 1986 年的 " 普罗米修斯 " 计划开始，奔驰在自动驾驶领域的研发积淀已近 40 年。如今，奔驰是首个荣获车载大模型安全认证的国际车企。而在全球范围内，奔驰也是首家实现有条件自动驾驶（L3）系统商用的车企。我们的目标是，在确保安全的前提下，将更高级别的智能驾驶体验带给客户。

为中国用户提供量身定制产品

NBD：近两年，强化本土化战略成为车企的共识，奔驰也在进行相关布局。请问，奔驰是如何以中国速度响应中国市场的？

王忻：奔驰在积极与本土科技企业进行合作，我们称之为 " 奔驰的朋友圈 "。这些本土企业给奔驰注入了非常多的创新活力，帮助我们为中国市场迭代出更多量身定制的产品。

目前，奔驰已经形成北京、上海研发 " 双引擎 " 布局，中国研发团队成为德国以外最全面的研发团队。

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中国的智驾技术应用场景和用户需求均处在全球最前沿。依托具有 " 中国速度 " 的中国研发团队，联合 Momenta、字节跳动等伙伴快速迭代技术，遵循 " 奔驰标准 "，并深度结合中国复杂的路况和驾驶习惯，我们能够为中国用户提供融合奔驰标准和中国本土创新速度与生态的解决方案。

NBD：中国智驾正经历 " 技术狂飙 " 向 " 安全理性 " 的转型。您认为，中国市场应如何建立 " 技术创新速度 " 与 " 安全底线 " 的平衡标准？奔驰 DRIVE PILOT 作为全球首个量产 L3 系统，在安全冗余设计上有成熟经验，这能为中国市场提供哪些可借鉴的经验？

王忻：智能辅助驾驶与用户生命安全紧密相关，奔驰永远不能因为速度降低安全标准。奔驰 DRIVE PILOT 系统正在中国的真实高速场景下进行测试验证，而冗余系统是 L3 级自动驾驶安全运行的关键要素。在搭载多个传感器的基础上，DRIVE PILOT 驾驶领航系统可根据有条件自动驾驶的安全需要，额外配备传感器，即使其中任何一个系统发生故障，汽车仍能保持机动性，并时刻确保可由驾驶员安全接管。

中国每个城市的交通路况、驾驶特点、地形地貌有其独特的差异性，我们会在每个城市进行充分的测试，以确保安全。我们会尽可能地把所有长尾问题收集回来，通过软件进行虚拟测试，把这些场景全都还原出来。我们也要不断提升算法，把这些长尾问题尽可能多地考虑进去。

NBD：中国已启动 L3 试点联合体建设，法规与技术标准同步演进。您认为，中外车企应如何协同推动智驾技术标准的全球互认？中国在这一进程中能扮演怎样的角色？

王忻：作为全球首个量产 L3 级有条件自动驾驶技术的车企，在中国，我们积极地保持着与相关部门的沟通，以共同推动相关标准的建立，从而尽快将安全好用的技术带给中国客户。

未来三年将推出 40 多款新车型

NBD：今年已过去 10 个月，您觉得车市情况如何？奔驰是如何去应对的？

王忻：2025 年对整个行业而言都充满挑战。市场竞争白热化、技术迭代加速、消费者需求日益多元化，这些都是不争的事实。

但相对于 " 难 "，更关键的在于，奔驰如何将 " 难 " 变成机遇。正好趁这个时间，让我们更专注于客户需求、更快速的创新和迭代，更坚定地为客户带来豪华的产品和服务。

NBD：奔驰对于明年的市场有何预判？

王忻：我们对明年的市场表现抱有充分信心。我们正在开展有史以来最大的产品攻势。未来三年，奔驰将推出 40 多款新车型，其中包含 7 款专为中国市场设计和投放的长轴距车型，包括在中国本土生产的 GLE 和纯电 GLC。

从全新纯电 CLA 开始，所有未来新车型将基于自研全新架构 MB.OS 打造，实现车辆不断进化，开启 " 常用常新 " 的智能化新时代。

明年的市场或许依然充满挑战，但奔驰已经做好了准备。我们将以清晰的市场战略、产品攻势、用户体验和对中国市场的坚定承诺，持续为客户创造价值，来创造属于我们自己的 " 好年 "。

每日经济新闻