25/11/20

导语

在中国、美国和欧洲市场均 " 遇冷 "，今年特斯拉的总销量大概率只有 170 万辆左右。

  作者丨康   琴

责编丨李思佳

编辑丨严旭霞

原以为全球新能源轻型车（包含乘用车和轻型商用车）单月销量突破 200 万辆，至少要 11 月或者 12 月才能达成，但没想到此前的 9 月就已实现。

由于统计范围涉及全球多个国家，数据量庞大，近期 EV-Volumes 统计的 9 月全球新能源轻型车数据才刚刚出炉。

数据显示，9 月全球新能源轻型车销量为 210.8 万辆，同比增长 22%，这是该细分市场单月销量首次超过 200 万辆。其中，纯电销量同比增长 32% 至 140 万辆左右，插混重回增长，但增幅仅为 6%，售出约 70 万辆。

值得一提的是，纯电与插混之间的巨大差异，很大程度上是受中国插混市场增速放缓的影响（同比下跌 3%）。若不包含国内市场，9 月全球其余市场的插混销量实际上同比增长 44%，销量也创下 20.1 万辆的新高。如果同时不包含美国和中国市场，9 月插混的增幅更是可以达到 50%。

今年前三季度，全球新能源轻型车的总销量已达到 1456.8 万辆。

10 月起，全球主要汽车市场基本都已进入年底冲量的关键阶段，特别是明年国内新能源购置税优惠政策要由今年的全免调整为减半，即便受到特斯拉交付周期波动和美国电动车联邦税收抵免优惠结束的影响，10 月应该也能稳定在 180 万辆左右，11 月和 12 月大概率能达到 190 万辆以上，因此今年全年的总销量基本上能超过 1950 万辆，甚至略高于 2000 万辆。

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  大众 ID.4 重回热销车型榜

从畅销车型 TOP20 来看，9 月和前三季度的榜单都发生了不小变化，特别是榜单的后半部分都有 " 新面孔 " 出现。

●特斯拉 Model Y 在 9 月冲高至 14.1 万辆，这是自 2023 年 3 月之后其首次重回 14 万辆以上。这一成绩主要是得益于季度末交付高峰期和美国电动车优惠最后窗口期的加持，同时 9 月初在国内开启大规模交付的 Model Y L 应该也贡献了一部分销量。

●特斯拉 Model 3 在 9 月售出 6.7 万辆，创下 2023 年 6 月以来的最好成绩，不仅以此重回增长轨道，并且时隔 14 个月再次获得单月亚军头衔。但如果不计入美国市场的销量，9 月该车同比仍下跌 15%。

随着 9 月的大幅攀升，前三季度 Model 3 的总销量增加至 39.2 万辆，将与身后吉利星愿的差距扩大至 4.7 万辆，这样一来其应该能留在今年全球新能源车型年度销量的领奖台上。

●五菱宏光 MINIEV 在 9 月收获 2022 年以来的新高 5.4 万辆，同时也凭借这一成绩再次跻身车型月度前三，上一次它获得该名次需要追溯到 2022 年 10 月。

今年前三季度宏光 MINIEV 的总销量也因此增加至 29.1 万辆，可惜的是，由于比亚迪海鸥此前创造的优势较大，前者在总榜单的名次仍停留在第 6。

●吉利星愿虽因 4000 余辆的差距被挤下领奖台，但实际上 9 月它将自身上市以来的最高纪录继续提高至 5.0 万辆，随着陆续出口到巴西等海外市场，接下来其销量大概率还将继续攀升。

●比亚迪宋在 8 月回落至近三年内的新低之后，9 月回暖至 4.6 万辆，但排名进一步滑落至第 6。由于 7 月底其换代车型海狮 06 已上市，作为老款车型前者会逐渐淡出人们的视野，销量减少也在情理之中。

前三季度宋的总销量 46.5 万辆，只要四季度月销能继续维持在 4 万辆左右，应该还是能保住年度亚军的头衔。

●比亚迪秦、海鸥、海豹 06、海狮 06、元 Up、海豚和秦 L 依次排名第 6 至 12，其中作为宋换代车型的海狮 06 销量再创新高至 3.1 万辆，元 Up 也取得上市以来的最高值 3.0 万辆。

●长安 Lumin 在 9 月也收获 2.4 万辆的历史新高，这让它前三季度的总销量达到 12.7 万辆，累计排名由末位前进至第 17。

●小米 YU7 以 2.2 万辆首次上榜，接下来随着产能的不断爬坡，它肯定会成为全球新能源单月和累计榜单的常客。

●大众 ID.4 凭借着 2.0 万辆时隔 3 个月之后再次回归，这很大程度上是得益于美国市场的推动。前三季度大众 ID.4 的总销量增加至 12.9 万辆，超过熊猫 mini 和比亚迪宋 L 来到第 16。

● MG 4 虽只排在第 19，但这是 2024 年 1 月之后它的首次上榜。9 月 1.6 万辆销量的背后是 8 月底全新一代 MG 4 上市，外观、车身尺寸和动力等均进行了升级，售价也大幅下调，所以再次赢得国内大量消费者的青睐。

在榜单之外 , 表现非常出色的还有售出 1.2 万辆的深蓝 S05，1.1 万辆的乐道 L90，以及依靠美国市场创下销量新高的现代 Ioniq 5 和奥迪 Q6 e-tron，销量分别为 1.3 万辆和 1.1 万辆。

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  今年特斯拉或将再次负增长

跟随着车型榜的变化，9 月全球新能源热销品牌榜单也出现了一些变动。

●比亚迪 9 月仍以 35.8 万辆居于榜首，只是受旗下插混销量减少的影响，这一数字明显少于去年同期。得益于上半年的出色表现，今年前三季度比亚迪的总销量达到 298.9 万辆，比去年同期多 38 万辆。

●特斯拉在季度末交付高峰期和美国市场的共同推动下，9 月销量达到 21.2 万辆，取代 2023 年 6 月的 21.1 万辆成为其上市以来的单月历史新高。

只是，今年前三季度特斯拉仅售出 121.6 万辆，比去年同期少 7.5 万辆。去年四季度销量之和达到 49.6 万辆，这是目前为止特斯拉季度的最高纪录，今年四季度特斯拉需要售出 55.4 万辆，全年才能大致持平。

在美国市场失去优惠的加持之后，特斯拉应该无法达成这样的数字，这意味着今年全年其大概率又将再次走跌，总销量大致收于 170 万辆左右。

●吉利在星愿、银河 M9 和银河 A7 等车型不断攀升的助力下，9 月销量再创新高至 12.1 万辆，前三季度的总销量也增加至 90.0 万辆，几乎相当于去年同期的 3 倍。 

●五菱 9 月收获今年的最好成绩 8.3 万辆。

●大众 9 月在美国市场的推动下也创下 2023 年以来的新高。

●零跑虽因 1,105 辆的差距被大众挤至第 6，但 9 月的 6.7 万辆再次刷新自身上市以来的单月最高纪录，同比近乎翻番，接下来依靠 C10、B01、C11 和 C16 的持续热销，可能还会进一步攀升。

前三季度零跑共售出 39.6 万辆，只要继续保持向上的走势，年底时应该可以取代宝马在累计榜单中跻身六強。

●小米和小鹏 9 月均首次跨过 4 万辆的门槛达到 4.2 万辆，前者是得益于 YU7 和 SU7 的大批量交付，后者则主要因为小鹏 Mona 03 的持续热销。

今年前三季度小米已累计售出 26.7 万辆，按照当前的走势，今年其或许能跻闯入年度榜单的十强之中。

●奔驰在新款 CLA 纯电的加持下，9 月也取得 3.8 万辆的历史新高。据悉，明年奔驰将有 GLC 和 C 级两款纯电车型上市，届时它的月销或许也能达到 4 万辆以上。

●现代、奥迪、起亚和福特皆因旗下电动车在美国市场热销，9 月各自分别创下 3.5 万辆、3.4 万辆、3.3 万辆和 3.2 万辆的最高纪录，其中后三者的月销是第一次突破 3 万辆。

● MG 以 3.2 万辆的单月最佳纪录首次出现全球新能源榜单中，这一情况发生正是受车型榜单中 MG 4 的影响。目前 MG 4 在国内持续热销，因此未来 MG 可能也会成为单月品牌榜的常客。

在榜单之外，9 月还有 3 个品牌创下自身的单月销量新高，依次分别是售出超 2.6 万辆的领克，比亚迪汽车旗下的方程豹 2.4 万辆，大众集团的斯柯达也卖出了 2.1 万辆。

康琴

只想跨过山和大海

THE END