11 月 20 日消息，雷军今天发微博官宣：小米汽车第 50 万辆整车在北京亦庄超级工厂正式下线，他本人也亲自到现场见证了这个重要时刻。

图源：微博

从 2024 年 3 月首款车型 SU7 正式发布，到 2025 年 11 月 20 日第 50 万辆车驶下产线，小米汽车只用了 602 天、不足 20 个月，就刷新了全球新能源车企达成这一里程碑的最快纪录。

要知道，不少新能源车企从首款车发布到 50 万辆下线，往往需要 3 年以上时间，小米作为跨界造车的新人，这个速度放在行业里，确实足够亮眼。

速度之外，市场认可度更能说明问题。第三方统计显示，截至今年 10 月，小米 SU7 稳坐国内中大型轿车销量第一的宝座；首款 SUV 车型 YU7 更猛，连续 3 个月拿下中大型 SUV 销量冠军，10 月还直接登顶国内全品类 SUV 销量第一。

交付数据也同样扎实，今年三季度单季度交付超 10 万辆，同比增长 173.4%，创历史新高；前三季度累计交付超 26 万辆，9 月、10 月连续两个月交付量超 4 万辆，本周将提前完成 35 万台的年度交付目标。

更关键的是，三季度小米汽车业务首次实现单季度盈利，智能电动汽车收入达 283 亿元，实现了规模与盈利的双重突破。

能做到既快又稳，核心是硬实力打底。

小米汽车工厂里藏着不少黑科技：1100 多台生产机器人保障自动化生产，98 个质量检测工位搭配 143 台高精检测设备严控品质，2025 年一年就拿下近百项先进制造专利，还完成了 35 次技术改造升级。

新势力车企最容易栽跟头的产能爬坡和品控问题，小米都砸了不少投入和技术，再加上标准卡得严，稳稳扛住了。也正因为这样，它才能交车快还没坏口碑。

如果说 50 万辆下线是小米汽车的硬成绩，那这份覆盖 3334 人的 2937 万股奖励计划，就是它的软实力体现。汽车行业从来不是孤军奋战的赛道，小米的生产直接带动了超 300 家零部件企业协同发展。

就像京津冀地区的核心供应商海纳川，跟着小米合作后，上下游产值增量近 140 亿元，双方早已超越单纯商业合作，形成了价值共生的关系。

小雷认为，一辆好车能造出来，不光得靠研发团队钻研技术、攻克难题，生产工人干活也得特别细致、讲究。另外供应商那边也得跟上，零部件质量得过关，产能也得够，全力配合才行。

这种有福同享的做法，既能凝聚内部向心力，也能让供应商愿意持续投入研发、保障供应稳定，长期来看，最终受益的还是消费者。

不过有个小插曲，和汽车业务的亮眼表现形成反差的是，今天小米港股股价跌了不少，市值正式跌破万亿港元，有点让人意外。

雷军在下线仪式上提到，下一步小米汽车会坚持不懈抓安全、抓交付，在保障品质的基础上加快生产，同时持续加大核心技术研发，推进 AI 和智能制造深度融合。

这句话小雷觉得很实在，新能源汽车行业竞争已进入深水区，光靠速度和销量撑不起长期发展，安全、技术、服务才是立足根本。从小米目前的动作来看，它没有因短期成绩放松要求，这一点值得认可。

股价短期波动本来就很常见，受各种因素影响。但汽车业务实打实的盈利和交付成绩，才是最硬的底气。

对于我们消费者来说，关心能不能买到安全、靠谱、高性价比的车。从目前的销量、盈利和用户反馈来看，小米正在用实际行动兑现当初的造车承诺。

行胜于言，小米汽车这近 20 个月的表现已经交出了不错的答卷。接下来就看它能不能守住优势，在核心技术上持续突破，给用户带来更多惊喜。保持良性的竞争能永远推动行业的进步，最终受益的还是咱们普通消费者。