叫板百万豪车，背后是技术、经营、战略的底气。
定焦 One（dingjiaoone）原创
作者 | 陈颐
编辑 | 方展博
当一台中国品牌 SUV，公开宣称要对标 " 百万级豪车 " 时，相信不少人都会有疑问：这到底是营销话术还是真有底气？
11 月 18 日，岚图泰山正式上市。37.99 万到 50.99 万元的定价，让它直接杀进了竞争最激烈的大六座豪华 SUV 市场。
而这款车的发布，恰逢岚图汽车冲刺港股上市的关键节点。从命名 " 泰山 " 不难看出，岚图对这款车寄予厚望——它不仅是产品矩阵中的战略旗舰，更表现出品牌继续向上突破、重塑高端格局的决心。
那么，岚图泰山拿什么挑战百万豪车？
首先看底盘。它标配了以往只在保时捷帕拉梅拉 GTS、宾利飞驰、路虎揽胜这个级别才有的三腔空气悬架，再配上能预判路况的 EDC 魔毯和后轮转向，让这台 5 米多长的大车，驾控比很多轿车还灵活。
再看电动化和智能化。它搭载的是华为体系里的顶配组合，最新的乾崑 ADS 4.0 和鸿蒙座舱 5.0，软硬件都拉满。它还是华系首款 800V+5C 超混 SUV，纯电续航 350 公里，综合续航超过 1400 公里，充电从 20% 到 80% 只要 12 分钟。
不过，产品只是表象，当我们把视线从车型延伸至背后的公司，会发现一些更值得解读的信号：
技术上，岚图是全球第五家、中国第一家将三腔空气悬架技术量产的品牌；
经营上，在行业普遍在盈利道路上探索的背景下，岚图汽车已在 2024 年四季度实现单季度盈利，并在 2025 年前七个月实现盈利，是行业内最快实现单季度盈利、经营现金流最快转正的新能源车企；
资本层面，它已递交赴港上市申请，有望成为首个登陆国际资本市场的央国企高端新能源品牌。
这些信息拼凑出了一个值得观察的商业样本。本文将围绕岚图泰山的发布，尝试解读三个问题：它凭什么定义豪华？它如何跑通盈利？它的稀缺价值何在？
这几个问题不仅关乎一家公司的未来，更关乎中国汽车高端化这场硬仗如何破局。
技术关：
岚图泰山，凭什么对标百万级豪车？
五年前，说起 " 豪华车 "，大多数人脑海里浮现的还是德系、美系品牌。但如今，伴随中国经济崛起、对技术有切身感知的新一代消费者，对 " 豪华 " 二字的理解已经越来越务实。
旧的共识正在瓦解，新的标准是什么？岚图泰山的出现，颇具代表性。
这款定价近 40 万起的 SUV 为何敢对标百万级传统豪车，不妨从它最核心的配置—— " 三腔空气悬架 " 说起。
" 普通空气悬架（单 / 双腔）并不新鲜，现在 20 万 -30 万元的车都开始配置了。但三腔空悬不一样，是保时捷帕拉梅拉 GTS、宾利飞驰这个级别才用的技术。" 一位关注新势力的投资人表示。
岚图泰山三腔空气悬架
三腔空气悬架到底强在哪？
打个比方：单腔空悬，就像普通办公椅，只能调高低；双腔空悬，多了两个软硬档位，能适应不同路况；而三腔空悬（拥有 3 个独立气室、3 个电磁阀，可实现 5 种及以上刚度等级），像高端人体工学椅，能从 " 极致柔软 " 到 " 赛道支撑 " 实现无级调节。
三腔空悬的核心价值，在于刚度调节的 " 多档位化 " 和 " 精细化 "，所带来的体验提升也很直观：高速过弯时，它能瞬间提供强大支撑，车身稳而不飘；经过颠簸路段，又能切换到柔软模式，过滤掉大部分震动。
但因为结构复杂、控制算法难度高、成本昂贵，这项技术一直被 " 锁 " 在保时捷、宾利、路虎等百万级豪车上。
通过多年联合行业潜心研发，岚图汽车在岚图泰山上标配了三腔空悬，成为全球第五家、也是中国第一家将这项技术量产上车的企业。
单一技术的突破固然厉害，但岚图泰山的真正 " 杀手锏 "，是将三大 " 黑科技 " ——三腔空气悬架、EDC 魔毯功能和双向 16 ° 后轮转向完美融合，彻底告别了大型 SUV 普遍存在的 " 笨重感 "，让驾乘体验既平稳又灵活。
想象一下，这台车不仅有能主动预判路况的 " 眼睛 "（摄像头），还有一个能毫秒级响应的 " 智能减震大脑 "（EDC 魔毯）。当系统识别到前方坑洼，悬架会瞬间变软，轻松化解颠簸。
更绝的是，它还拥有极其灵活的 " 小尾巴 " ——能双向转动 16 度的后轮，让这台车长超过 5 米的大家伙，转弯半径仅 5.4 米，比很多中型轿车更灵活。甚至在一些狭窄路段，有些车需要两把才能掉头，岚图泰山一把就能过去。
回看岚图的技术路径：从 2021 年率先在 FREE 上搭载单腔空悬，到如今在泰山落地三腔空悬，岚图在底盘这个传统豪华品牌的 " 腹地 "，完成了从国产化普及到高端化突破的跨越，由此有了正面叫板的底气，同时，在解决用户真实痛点的体验上又做到了领先。
如果说底盘技术的突破，让岚图汽车拥有了挑战传统豪华的 " 肌肉 "，那么在三电效率、智能化上，它找到了另一条超越传统豪华的务实路径：自研核心技术的同时，与最顶尖的伙伴合作。
在电动化方面，岚图泰山搭载的是其自研的 800V 岚海智能超混系统。作为华系首款 800V+5C 智能超混 SUV，它标配 65 度三元锂电池，350 公里的纯电续航满足 " 一周一充 " 的城市通勤需求；5C 超充让电量从 20% 充到 80% 只需 12 分钟，意味着一杯咖啡的时间，就能补足一周的通勤所需。
在智能配置方面，岚图泰山选择一步到位，搭载 " 满血版华为智驾 "，也就是华为乾崑智驾 ADS 4 和鸿蒙座舱 5。这套组合在当前市场上的竞争力无需赘言，实际用起来，不管是智能跟车、自动变道，还是座舱里流畅的语音交互和多屏联动，配置和体验都是第一梯队的水准。
无论是三腔空悬的突破，还是 800V 超混的应用，任何技术的突破，背后都是体系化的研发投入。
截至 2025 年 9 月，岚图的累计专利申请量已突破 5000 件，其中含金量最高的的发明专利达到 1141 件，专利增速位居新能源车企前列。这些专利，覆盖了从 ESSA 原生智能电动架构、天元架构，到岚海动力等五大核心技术底座的方方面面。
至此，我们可以回答第一个问题：岚图泰山敢将价格定在 40 万级，并对标百万级豪车，不是营销噱头，而是其五年技术积累的一次集中爆发。它标志着中国品牌的高端化进入了下一个阶段：通过掌握核心技术来重新定义用户体验和豪华标准。
经营账：
岚图如何跑通 " 规模+ 利润 " 模型 ?
对于一家即将登陆资本市场的公司来说，技术只是入场券，盈利和财务健康度才是判断高端化是否站稳脚跟的关键。
过去几年，新能源汽车市场见证了太多 " 烧钱换规模 " 的故事。而岚图，作为一个主打 20 到 50 万元市场的高端品牌，必须面对一个全行业都在思考的问题：中国品牌做高端，能不能跑通盈利模型，既叫好又叫座？
从招股书来看，岚图的答案是：可以，它做到了规模与利润兼得。
今年 1-10 月，岚图销量同比增长 82%，连续 9 个月保持增长。从 20 万辆到 30 万辆量产，仅用了 7 个月。这说明其高端定位被市场快速接受。
在规模扩张的同时，岚图的毛利率从 2022 年的 8.3% 一路攀升至 2024 年的 21.0%，位列行业第二。而且，它在 2024 年四季度已实现盈利，并在截至今年最新的财务数据的 1 月至 7 月里持续保持盈利，成为行业内盈利速度最快的品牌之一。
在当前的新能源市场，能做到规模与盈利兼得的，屈指可数。21% 的毛利率，不仅属于头部水平，更意味着产品溢价能力强，整体运营效率也高。
岚图泰山内部
那么，岚图是如何做到的？
要理解它的逻辑，得先从成本端说起。
在汽车这个重资产行业，制造体系直接决定了产品的品质和成本底线。正因如此，工厂作为最大的成本中心，建设绝非易事——打造一座全新的新能源工厂，往往意味着动辄上百亿的投入和数年的建设周期。
岚图没有新建工厂，而是充分发挥了央企的优势，对东风汽车的现有产能进行了创新性改造。改造速度比新建工厂快一倍，且成本不到十分之一。可以说，岚图从起步就选择 " 轻装上阵 "，没有让自己背负沉重的资产负担。
光有低成本厂房还不够，岚图更核心的竞争力在效率端，也就是它整个生产体系的 " 智能化 "。
在岚图的两大生产基地（黄金工厂、云峰工厂），平均 63 秒就有一台新车下线。在冲压、总装等车间，关键环节的自动化率已达 100%，几乎全部由机器自动完成。
更有看点的是，它的智能系统能同时生产上万种不同配置的车型。工厂可以根据订单灵活安排生产，几乎不产生库存，且产品不良率趋近于零。
这套系统不仅保障了车辆品质，还从源头上降低了运营成本。规模上去之后，研发等固定成本被快速分摊，盈利自然来得更快。
作为一家有央企背景的品牌，岚图在管理方式上却很 " 新势力 " ——从 to B 转向 to C，压缩管理层级，给一线团队更多决策权，通过 " 用户共创委员会 " 等机制快速响应市场反馈，甚至被称作 " 最听劝的车企 "。这种灵活机制，让岚图在快速变化的市场中少走了很多弯路。
此外，岚图模式不光涉及商业层面，更与国家战略高度契合。
作为工信部汽车产品生产者责任延伸试点企业，岚图的环保实践也走在行业前列——从材料回收到电池循环利用，它构建了完整的可持续发展体系，响应了 " 十五五 " 规划中对制造业高端化、智能化、绿色化的要求。
至此，我们可以回答第二个问题：岚图通过 " 高效制造降本 + 规模效应摊薄 + 敏捷组织提效 "，快速跑通了盈利模型。它把 " 高质量发展 " 转化为实实在在的毛利率和利润，验证了高端化与健康盈利可以并行，也为中国汽车品牌的高端化提供了一个现成样本。
资本市场需要一个 " 岚图式 " 的新故事
技术能打、财务健康，或许还不足以打动资本市场，岚图还要回答一个关键问题：自己有什么稀缺价值？
在过去几年，全球资本市场对新能源汽车的估值逻辑，经历了一场深刻的 " 去泡沫化 "。投资者不再满足于听 " 销量故事 " 和 " 未来蓝图 "，而是开始寻找兼具确定性、成长性与财务健康度的标的。
但在新能源这个重资产、长周期的赛道里，这三者长期被认为是 " 不可能三角 "。
传统车企有稳定性和盈利能力，但往往在组织机制、品牌认知上面临转型阵痛，市场对其 " 大象转身 " 的成长性存疑。
新势力有高成长性和话题度，但稳定性和盈利能力却常常是其软肋，绝大多数仍在亏损中挣扎。
岚图的稀缺性，就在于它同时握住了这三张牌。
前述投资人对「定焦 One」分析，" 如果你要在新能源汽车领域找一个这样的投资标的：有中国政策协同和产业根基；有健康的财务模型、已经实现盈利的；还比传统车企孵化的新势力更灵活、高端化更彻底的。岚图几乎是目前唯一符合全部条件的选项。"
这让岚图在今天的资本市场中，成了一个没有直接对标的 " 稀缺物种 "。
岚图的 "确定性"，首先来自其 " 国家队 " 的出身。这不只是一种身份标签，背后更是实实在在的体系支撑。
背靠东风 56 年的造车积累，岚图从起步就拥有一般新势力难以企及的质量体系、供应链基础和人才储备。
" 在新能源赛道，技术迭代虽快，但汽车制造的底层逻辑依然是‘慢功夫’。" 前述投资人表示，岚图的央企背景，让它具备更低的试错成本和持续投入的底气，这让它在行业洗牌期，有更强的抗风险能力与资源调度能力。
岚图启动赴港上市，也是东风汽车响应国资委推动央企 " 提升上市公司质量与市值管理 " 要求的关键一步。这不仅是商业行为，更是一种国家层面的战略价值。
对于国际资本而言，这种战略背书，意味着更高的合规性、更强的抗风险能力，以及对中国汽车产业未来发展的深度参与权。这种确定性，是任何纯粹的民营企业都无法比拟的。
岚图并没有因为央企背景而变得保守，反而展现出展很高的 "成长性"。
岚图已经形成 " 三旗舰 "（梦想家、泰山、追光 L）和 "SUV 双子星 "（FREE+、知音）的产品格局，覆盖了轿车、SUV、MPV 三大主流高端市场，且在多个核心细分市场都已站稳脚跟。
其中，岚图梦想家是 40 万以上 MPV 市场销冠，打破了合资品牌长期垄断的局面；岚图 FREE+ 把百万级空气悬架技术下放到 30 万级别，上市即成为同价位销冠；岚图知音更是在上市第二个月就拿下所有华系纯电车型销量第一；如今岚图泰山进军大六座 SUV 市场，可见它持续向上的野心。
这种多点突破的能力，证明岚图的技术与体系能力可以持续、高效地转化为市场认可的产品。
要完整评估岚图的价值，还需要将视野从一家公司，提升到产业链高度。
作为央企，岚图从诞生起就肩负着带动产业链发展的责任。据了解，岚图供应链的近地化率已超过 40%，与 300 多家零部件企业建立战略合作，推动它们向新能源与智能化转型。
岚图的角色不只是一家车企，更像是一个区域产业链的 " 链长 "。它在武汉的布局，激活了整个湖北汽车产业集群的转型节奏，也提升了供应链的响应效率与抗风险能力。
在资本市场，这种对产业链整合与带动的 "溢出价值"，意味着更高的战略估值和更深的护城河，类似于宁德时代在动力电池产业链中的核心地位。
至此，我们可以回答第三个问题：岚图向资本市场讲述的，是一个 " 稳健 + 成长 + 盈利 " 的新故事。它不是一个依赖融资续命的新势力故事，而是一个在技术、制造、组织与商业模式上都已形成闭环，且被市场验证过盈利能力的成熟选手。
结语
岚图汽车赴港上市，不仅是一家企业发展的关键一步，也是国际资本市场重新理解中国高端制造的一个重要窗口。
技术层面，岚图泰山通过三腔空悬等核心技术的突破，证明了中国汽车品牌已经有能力定义下一代豪华标准；
经营层面，岚图通过高效制造、敏捷组织和绿色生产，跑通了 " 规模 + 溢价 + 利润 " 的增长模型；
资本层面，岚图同时具备 " 央企稳健性 + 高端新能源成长性 + 已验证的盈利能力 " 三重属性，是资本市场的稀缺标的。
投资岚图，或许不仅是投资一家成长中的车企，更是看好这个在中国制造业转型与国企改革双重背景下，兼具确定性与成长性的高质量资产。
而它的市场表现，不仅决定自身的价值天花板，更可能引领资本市场重新审视 " 中国高端制造 " 的真正分量。
它的价值，值得被看到。
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