11 月 20 日，随着大桥北岸（启东侧）最后一段边跨钢梁精准落位，历时 158 天、吊装跨度达 1205.4 米的崇启跨江公铁大桥非通航孔水上吊装作业圆满完成，项目整体施工进度达 80%，这标志着国家 " 八纵八横 " 高速铁路网沿江高铁通道的控制性工程离正式建成又向前迈出一大步。

据悉，崇启公铁长江大桥非通航孔共有 11 个桥墩，顶推长度为 1205.4 米。钢梁在工厂完工后通过水上运输船运到大桥南岸预拼场进行吊装组拼，再分 13 个轮次（其中 9 个轮次为 112 米）向主通航孔方向顶推。此次是最后一轮的吊装顶推作业，因进入寒潮大风天，加上施工时间长，精准要求度高，叠加潮汐落差大、瞬时风力强等复杂水文气象条件，安全风险极高。

为全力服务保障此次 " 毫米级 " 吊装顶推作业圆满施工，崇明海事局会同中铁大桥局施工项目部提前谋划，周密部署，以 " 科技赋能 + 精准服务 " 构建全链条保障体系，依托 " 精准气象 " 提前定位作业黄金时段，通过 " 海事通 " 智能监管平台，融合 AIS（船舶自动识别系统）、VHF（船舶甚高频电话）与 CCTV（闭路电视监控）等手段，对施工水域提前实施动态监控与交通组织，织密立体化监控安全网，累计疏导提醒过往船舶 23 艘次，确保顶推期间 " 零干扰 "。同时，部署 1 艘海巡艇、2 艘警戒船以及 1 架无人机驻守施工现场水域，调遣 1 艘大马力拖轮，联动周边应急力量组建 "15 分钟应急圈 "，成功化解 3 起船舶偏航险情，为工程扫清外围风险。

接下来，崇启公铁长江大桥将进入 " 主通航孔 " 钢梁吊装作业，施工将会对北支水道船舶通航造成更大影响，崇明海事局将持续优化施工、通航 " 两确保 " 机制，以更高标准、更严举措、更优服务，助力沪渝蓉高铁早日贯通，为长江经济带发展贡献海事力量。