继小鹏汇天推出陆地航母之后，低空行业又迎来新型飞行器载体。

11 月 22 日，峰飞航空在苏州昆山淀山湖上，首次展示了 " 海空一体低空经济解决方案 "。该方案包括 " 水上机场 " 和 eVTOL（电动垂直起降飞行器）。

其中，" 水上机场 " 采用纯电驱动，宽大的甲板可以作为起降平台，并且铺设光伏板，船舱则作为候机厅和机务室。

当下，eVTOL 发展迅速，各大厂商纷纷推出各类构型飞行器。不过，地面基础设施的发展却相对滞后。

东北证券认为，低空产业发展初期，低空基础设施建设十分重要，是行业规范化发展的前提。低空基础设施包括地面基础设施、低空公共航路、运行基础设施等。当前 eVTOL 产业处于发展初期，在进入大规模商业化的市场之前，仍然面临着较多挑战，包括技术因素、地面基础设施、城市低空交通管理等。

在此背景下，亿航的解决方案是发展小型 eVTOL，把最大起飞重量控制在吨级以下。据了解，亿航最新推出的复合翼构型飞行器，最大起飞重量为 950 千克。小型化的好处是可以令起降地点有更多的选择。

相比推行小型化的亿航，峰飞航空旗下飞行器更大，其货运航空器凯瑞鸥最大起飞重量为 2 吨，载人飞行器盛世龙最大起飞重量为 2.2 吨。

为了解决大型 eVTOL 起降难题，峰飞航空的解决方案则是推行 " 水上机场 "。

峰飞航空认为，" 水域 + 低空 " 联动的方案将低空基础设施延伸至广阔水域，解决低空起降 " 选址难、部署慢、运维繁 " 等痛点，加速低空经济规模化应用从蓝图走向现实。

峰飞航空电气首席技术官姜丹表示：" 国内高铁、高速、5G 网络等基础设施已经十分完善，但在一千米以下的低空层几乎是空白。我们要做的，是将（低空）飞行变成像水、电、网络一样的基础设施服务。一个国家拥有几千座通航机场和几百座通航机场，其低空（飞行）能力是完全不同的。"

他还表示：" 中国的水域非常广阔，水上机场可以使我们不再依赖少数（陆地）固定机场。水上机场可以像（移动）通信基站一样，按需布点，灵活调度。"

峰飞航空的 " 水上机场 " 和 eVTOL 图片来源：每经记者 朱成祥 摄

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