汽势 Auto-First｜特穆

2025 广州车展，不出意外，几乎所有品牌都把 " 智能 " 当作首要的营销噱头。

但是，汽车圈里不少 " 画饼 " 容易 " 兑现 " 难的情况，尤其是智驾这种需要真金白银砸研发、海量数据磨细节的活儿。

不过，今年车展有个例外——奇瑞。早在 3 月智能之夜上，尹同跃那句 " 猎鹰智驾辅助今年实现全品牌全系搭载 " 的承诺，当时不少人还有所质疑，结果几个月过去，奇瑞直接用实车、实测、实锤交出了一本 " 智驾纲领 "。没有花哨概念，全是 " 车能开、功能能用、用户敢用 " 的硬货，这分量，在当下的智驾圈里，确实够沉。

从 " 吹过的牛 " 到 " 落地的车 "：奇瑞把 flag 钉成了成绩单

要知道，在汽车圈 " 跳票 " 不算新鲜事。有的车企年初喊着 " 智驾覆盖全系 "，年底只在顶配车型上见着影；有的说 " 城市 NOA 年内落地 "，最后只敢在封闭园区里秀操作。但奇瑞这次偏要打破这个惯例——年初 3 月智能之夜立的 flag，现在全站稳了。

首先是 " 全品牌全系搭载 " 的核心承诺。截至目前，瑞虎 9X、风云 A9L、风云 T11 这些主力车型，已经齐刷刷装上了猎鹰智驾辅助。就连定位中高端的星途 ET5，也把这套系统变成了 " 标配选项 "，没有搞高端车型专属的套路。这意味着不管你买的是燃油车还是新能源车，是 10 万级家用车还是 20 万级中高端车，都能享受到同一套智驾逻辑的辅助，这种 " 不搞区别对待 " 的落地速度，在行业里确实少见。

更让人信服的是 " 真刀真枪 " 的实测。广州车展前，奇瑞拉着 TVB" 商战精英 " 罗嘉良搞了场智驾直播，没选宽敞的高速路，专挑老城区窄路、城中村复杂路口、被称为 " 地狱级 " 的立体停车场——这些地方连老司机都得绷紧神经，结果瑞虎 9X、风云 A9L 等四台车，不管是会车避让、窄路掉头，还是停车场里绕桩找位，都跑得 " 丝滑 "。这场直播全程实时路况，反而比一堆参数表更能说明问题：猎鹰智驾不是 " 纸面技术 "，是真能应对日常通勤的 " 实用工具 "。

往深了看，这份成绩单背后是奇瑞 15 年的 " 笨功夫 "。早在 2010 年，奇瑞就成立了智能化公司 " 雄狮 "，比很多车企布局智驾早了近 10 年；2015 年研发出第一代自动驾驶汽车艾瑞泽 7，2016 年就让 eQ 无人驾驶车队亮相乌镇；2019 年起，又陆续在加州、重庆、合肥等地拿测试牌照，一点点攒下 240 亿 +km 的驾驶辅助场景数据——就像老木匠打家具，先把木料备足了，才能快准狠地出活。现在回头看，年初的 " 牛 " 不是随口吹的，是 15 年技术积累攒出来的底气。

猎鹰智驾的 " 硬核逻辑 "：不堆参数，只解决真问题

很多人聊智驾，总爱比 " 传感器数量 "" 算力大小 "，但奇瑞的猎鹰智驾，走的是另一条路：不搞参数竞赛，只盯着用户的痛点场景。你每天开车遇到的 " 没车道线的乡村路 "" 路口突然探头的车 "" 窄得没法掉头的小巷 "，才是它要解决的核心问题。

先看 " 技术底座 "：三个 " 硬核支撑 " 托底安全

猎鹰智驾能稳住，靠的是数据、模型、硬件三重 " 不偷懒 "。

第一个是天穹智算中心的数据闭环。别小看 240 亿 +km 的场景数据，这里面不光有高速路，还有茶马古道的无车道线路、山区的高落差路，甚至雨天、雾天的特殊路况——正因为数据够 " 杂 "，遇到农村小路这种没标线的地方，系统才能准确识别道路边界，不会像有的智驾那样 " 慌了神 "。而且它每天还在学 2000 万 km 的模型里程、做 100 万 km 的数字验证，相当于每天都在模拟开遍全国，数据越磨越细，决策自然越准。

第二个是 Momenta R6 强化学习大模型的聪明大脑。它跟传统智驾的 " 模仿学习 " 不一样，不是只会 " 照葫芦画瓢 "，而是能在模拟环境里自己 " 试错 " ——比如遇到动物横穿马路，它会从失败案例里学经验，下次反应更快。更关键的是，它实现了 " 感知 - 规划 - 执行 " 一栈式决策，响应速度只有 0.15 秒，比人踩刹车的反应还快，遇到突发情况不会 " 犹犹豫豫 "。

第三个是全冗余硬件的安全网。E0X 平台上装了 27 个感知单元，1 颗激光雷达 +2 颗 800 万双目摄像头 +5 颗毫米波雷达，相当于给车装了 "360 度无死角的眼睛 "；再加上 16Eflops 的联合算力，数据处理不延迟，比如过环岛时，能同时识别入口、出口和环岛内的车，不会因为 " 算不过来 " 而卡顿。

再看 " 场景能力 "：解决老司机都头疼的事

参数再好看，不如 " 能应对日常路况 "。猎鹰智驾的厉害之处，就在于把 " 极端场景 " 变成了 " 常规操作 "。比如无中线车道通行，很多农村路或老城区路没有标线，有的智驾会跑偏，但它能通过实时感知，判断道路边界和对向来车意图，甚至能像老司机一样 " 贴边让行 "；再比如道路豁口 " 车探头 "，遇到路口突然窜出的车，它不会无脑刹车，而是会像人一样先犹豫、再判断、最后通过，避免后车追尾；还有窄路掉头，它能精准算出道路宽度，判断要不要 " 先靠边等一下 "，再控制油门刹车，不会频繁修正方向，比新手掉头还利索。

高速和泊车也没短板。高速 NOA 能智能上下匝道、主动避让大车，明年 1 月通过 OTA 还能实现 " 自动过 ETC"，提前几十米选道，出闸后快速找车道；城市 NOA 量产后也会 OTA，窄路借道、无保护左转这些复杂场景，都能做到 " 拟人化决策 "。

至于泊车，更是 " 懒人福音 " ——记一次常用车位，下次到了自动停；车位太窄上下车不方便？用手机在车外操控就行，还能精准识别石墩、其他车，比人工指挥靠谱多了。

对行业的意义：撕开 " 智驾高端化 " 的假象

很多人觉得 " 智驾是新能源车的专属 "，但奇瑞偏要打破这个认知——猎鹰智驾不管是燃油车还是新能源车，都能装，而且体验不打折。这一下就把 " 智驾 = 高端溢价 " 的假象撕开了：智驾不该是少数人的 " 奢侈品 "，而该是多数人的 " 日用品 "。

更重要的是，奇瑞的技术路线给行业提了个醒：智驾不是堆硬件，而是解决真问题。与其比拼算力多高，不如先解决 " 没车道线怎么办 "；与其宣传 " 能跑高速 "，不如先搞定 " 停车场停车难 "。这种用户导向的技术逻辑，比一堆花里胡哨的概念更有价值。

用户用体验投票：智驾第一梯队，" 做到 " 比 " 说到 " 更重要

现在行业里总在聊 " 智驾第一梯队 "，但到底谁能进？不是看谁的概念新，也不是看谁的参数高，而是看谁能让用户 " 敢用、好用、常用 "。奇瑞这次能站稳，恰恰是因为它把用户价值钉在了智驾的核心。

对用户来说，猎鹰智驾的价值很实在：省心、放心。省心的是不用当 " 工具人 "。跑高速不用一直盯着路况，系统会自动变道、避大车；下班回家不用为找车位发愁，手机点一下就能自动停；走老城区不用紧张会车，系统会帮你判断距离。就像有个 " 老司机副驾 "，该出手时出手，不该打扰时不添乱。放心的是 " 安全兜底 "。

猎鹰智驾的 AEB 主动安全不是 " 样子货 "，前向 4-130km/h、后向 2-10km/h 都能用，能识别猫、狗、牦牛这些动物，也能认出行人、二轮车、婴儿车，甚至 50cm 见方的障碍物都能刹停。更关键的是，它不会 " 无脑刹 " ——碰撞风险消除了就解除制动，避免二次伤害。之前有实测，90km/h 时速下遇到 " 鬼探头 " 行人，系统精准避让，背后是 1 万多次迭代和 70 万组紧急避让数据的支撑，这份安全感不是靠嘴说的。

再看行业层面，" 谁能进第一梯队 " 的答案越来越清晰：能落地的才配。奇瑞的出现，让这个梯队的标准不再是 " 谁先做智驾 "，而是 " 谁能把智驾做到全系、做到实用、做到安全 "。

有的品牌智驾只装在高端车型上，普通用户摸不着；有的品牌依赖高精地图，离开大城市就歇菜；有的品牌场景覆盖少，遇到复杂路况就 " 掉线 "。

相比之下，奇瑞的优势很明确：全品牌覆盖、全场景应对、全球验证（累计 1000 万公里验证），而且拿到了欧盟车辆网络安全、软件升级双证书，还有全球最高等级的 ASIL D 功能安全认证，这些 " 硬资质 " 比 "PPT 宣传 " 更有说服力。

就像尹同跃说的 " 对生命、对安全敬畏到底 "，奇瑞的智驾没搞炫技，而是把 " 安全 " 和 " 实用 " 刻进了骨子里。这种实干派的打法，不仅让它在智驾竞争中站稳了脚，更给行业立了个标杆：智驾的终极目标不是秀技术，而是服务人。

汽势观：智驾的下半场，拼的是兑现力

车展依然热闹，各家比拼营销声量。然而奇瑞的这本智驾纲领，没有宏大的叙事，却藏着行业转型的关键：智能化的 " 上半场 " 拼概念、拼参数，下半场拼的是兑现力——能不能把承诺变成实车，能不能把技术变成用户体验，能不能把安全变成底线。

现在的汽车圈，不缺会说的，缺的是会做的。有的车企把智驾当营销噱头，有的把用户当小白鼠，而奇瑞用 15 年积累、全品牌落地、真场景实测，证明了 " 说到做到 " 才是硬道理。

对行业来说，奇瑞的实践是个信号：智驾不该是少数人的游戏，而该走向普惠；不该是参数的竞赛，而该回归用户需求。对用户来说，这意味着 " 智驾不再遥不可及 "，不管买什么价位的车，都能享受到靠谱的智能辅助。

未来，智驾的竞争会更激烈，但最终赢的，一定是像奇瑞这样沉下心做技术、实打实做落地的品牌。毕竟，用户买的不是智驾概念，而是能放心用的智驾体验——这才是智驾最该有的分量。