总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

今年的广州车展，看上去风平浪静，实则暗潮涌动。新能源的声量早已占据舞台中央，但越是在这种喧嚣之下，燃油轿车的真正实力反而更容易被看清。福特此时把焕新后的蒙迪欧带上展台，并不是为了做流量场景，而是为了证明一件事：在电动化几乎成为默认答案的今天，一台中级燃油轿车依然能凭实力留下自己的位置。

蒙迪欧，这个名字已走过三十多年、五代产品。它经历过高光，也经历过市场结构巨变的阵痛。如今这次更新，它不再把 " 守住阵地 " 挂在嘴边，而是在尝试把自己重新放回真正的价值坐标上。空间、动力、智能、安全——那些中级车用户真正关心的核心点，它选择一次性补全；并在每一个维度，都给出了不随波逐流的答案。

设计的克制，是一种回到本质的自信

如今的汽车设计里，堆叠元素、夸张符号、用复杂对抗复杂，反倒成了新的流行病。而新蒙迪欧这次转向耐看路线，是一种少见的冷静：它将美式运动基因与大气动感设计相融合，延续福特性能车基因，型面简洁而富有张力，更低的车身姿态、更宽的前脸比例、线条干净的灯组和不喧哗的腰线，都把那种美式力量感重新端了回来。新增的赤霞红与沧海蓝，两种颜色都柔里带劲，不浮夸却足够鲜明。

细节方面，福特新蒙迪欧前大灯设计三条上下错落的细长棱柱灯带，与大面积的立体梯形格栅浑然一体。外侧灯带设有 "Ford LED" 烫印，点亮时更具科技感。车尾融入了福特性能车经典的 " 三柱型 " 尾灯设计元素。

在一个追求第一眼冲击的时代，" 耐看 " 其实是一种需要底气的坚持。这种不急不躁的设计态度，也让蒙迪欧呈现出难得的松弛感。

座舱体验，回归人的需求

跨进车内，你会发现福特这次的调整不在 " 堆配置 "，而在 " 调体验 "。1.1 米的 4K 大屏确实是亮点，但它并不是主角；真正的升级来自那种整体的顺手感——机翼式环抱布局、柔软包覆、恰到好处的实体按键、扩容至 47.5L 的储物空间，这些都是从使用者角度做的考量。

福特显然意识到，中级车用户不会为了一个新奇的交互方式改变习惯。他们要的是 " 用着舒服 "" 上车就顺 "，而新蒙迪欧正是在这方面交出了更成熟的答案。

车长近 5 米、轴距近 3 米，让新蒙迪欧站稳了中级车的基本盘。但它真正的优势不在参数，而在体验——后排超过 1 米的腿部空间、扁平化中央通道、舒适性配置的全覆盖，包括 B&O 音响、前排通风加热、方向盘加热、50W 无线快充……

它没有堆出一些只为吸睛的功能，而是一步一步补齐 " 日常使用的关键点 "。家用轿车的价值，本来就应该回到这些地方。

保留性能锋芒，同时也更智能

在动力层面，新蒙迪欧依旧体现出福特的倔强。

261 匹马力、408N · m 的 2.0T 动力，加上双涡流涡轮和双喷射系统，让它依然稳在同级燃油车的第一梯队。匹配的 8AT 重新调校，日常更柔顺，深踩仍然爽快。

当越来越多品牌试图把动力调成 " 谁开都一样 " 的温顺风格时，福特坚持保留那点凌厉的驾驶感，这不是执拗，而是一种品牌自我认知的清晰：性能基因从不是蒙迪欧的装饰品，而是它的底色。

智能化，在新蒙迪欧之上也有着更实际的走向——这一次，新蒙迪欧的智能体验明显更贴近中国用户。基于 8155 芯片的 SYNC ® + 系统启动快速、响应自然；VA4.0 语音助手连续理解上下文，是真正能用的智能化；车载高德加入，让导航体验不再有割裂感。540 ° 影像、透明底盘这些配置，让一台接近 5 米的车在城市驾驶里不再有负担——不是炫技，而是减轻用户压力。

燃油车不是 " 不智能 "，只是以前不够用心。这次的提升，则是福特主动贴近用户的一次重要补课。

蒙迪欧这代产品在安全上也延续了福特的传统优势，也进一步加码：超过 53% 的高强度钢、1700MPa A 柱马氏体钢结构、配合中保研 " 三项全优 " 的历史验证，让它依旧属于同级里安全感最扎实的车型之一。Co-pilot 360TM 带来的更多主动防护，更是在 " 有效实用 " 这条线上继续强化。

在如今部分车型为降低成本缩减安全用料的背景下，这种坚持显得更难得。

结语

新蒙迪欧选择做的，是回到一台中级轿车应该做的事情：把空间、动力、质感、可靠、安全、智能体验这六个核心重新打磨。它没有试图用夸张去吸引眼球，也没有把自己塑造成 " 最后的燃油守卫者 "。它只是把产品做好，把价值点找准，让这条产品线重新回到用户视野。

在一个越卷越乱的市场里，清醒往往比喧闹更难得。而这一次，新蒙迪欧用焕新后的自己，再次证明——燃油轿车的舞台还在，只要你愿意把实力和诚意摆在台上。

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上海汉盛律师事务所 姜磊律师