这届广州车展，东风本田颇为低调，没有新车亮相发布，只有曹东杰和少数媒体的闭门群访。

" 虽然前期新能源转型不是很成功，但我们会持续‘攻坚’。" 曹东杰一句话，道出东风本田过去几年的心酸。

如今，本田放缓电动化进程，来自东风猛士的曹东杰把目光投向了东风。不靠日方靠中方，东风本田的出路或许来自本土。

不是名字有 7 就是爆款，东风本田 S7 就是典型的例子。

上市之初，东风本田 S7 卖 25.99 万至 30.99 万元，价格直接对标特斯拉 Model Y。然而，东风本田的油车都要大降价，电车卖这样的价格很难有竞争力。

而且，东风本田 S7 也与中国消费者的需求格格不入——快充需 0.6 小时，没有高压平台，没有高阶智驾，电车最常见的卖点在东风本田 S7 身上都很难看见。

更尴尬的是，几乎同一时间发布的新款小鹏 G6 起售价仅为 17.68 万元，东风本田 S7 在价格上已先输一步。

哪怕跟合资友商对比，广汽丰田的铂智 3X 有激光雷达，东风日产 N7 是充分利用中方资源打造的 " 合资新势力 " 电车，都在市场有一席之地，也充分说明合资电车并非没人买单，只是 2025 年东风本田还以 " 纯血本田 " 作为卖点，着实有今夕是何年的错位感。

今年 9 月，被市场毒打了半年的东风本田 S7 突传内部员工购买该车有 5 万元补贴，"13 万提东本 S7" 的消息迅速传开。公开数据显示，9 月开始，东风本田 S7 的销量从数十辆暴涨至 400 多辆，或许就与这次 " 内部福利 " 相关。

电车要降价，油车的日子同样不好过。今年以来东风本田只剩 CR-V 一款车能月销过万辆，思域和英诗派烨已经泯然众人，东风本田急需找到新的出路。

东风本田嗷嗷待哺之时，本田却先打起退堂鼓。

今年 5 月，本田公开表示，将从两个方向针对电动化战略进行调整：一是以智能化为核心，强化纯电动车和混合动力汽车的竞争力；二是调整动力总成产品矩阵，夯实事业基盘，核心为在放缓电动化的同时加速混动化。

换句话说，本田要放慢纯电车的发展速度，短期内还是以混动车型为主。为此，原计划于今年推出的烨品牌第二款新车——纯电旗舰轿跑 "GT（Grand Tourer）" 也被曝将延期至 2026 年后发布。

本田资源有限，东风则成为新的希望，靠纯血本田不如靠纯血东风。这届广州车展，东风本田给媒体提供的新闻稿中，有 4 次提到 " 央企东风 "，东风本田开始重视东风这棵大树。

在广州车展的媒体群访中，刚上任东风本田中方 " 一把手 " 两个月的曹东杰就明确表示东风本田要做本土化创新。" 过去我们依托于外方做技术导入，现在我们需要充分结合东风和本田两者的优势，把东风一流的电动化、智能化技术，和本田在安全、可靠、操控等方面的优势融合，来打造新一代车型。"

而且，市场上早就有成功的案例在前，铂智 3X、日产 N7 身上都挂满中国黑科技。曹东杰也在群访中坦诚，东风本田将学习东风日产成功经验。

曾为东风猛士带来猛士 M817 的曹东杰，有与中国科技企业成功合作的经验，临危受命之下也被外界期待能给东风本田带来更多中国元素。

猛士出身的曹东杰，要做拯救东风本田的猛士。

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