【CNMO 科技消息】11 月 24 日，印度车企 Ola Electric 的联合创始人巴维什 · 阿加瓦尔在发布会上面带自信的微笑，宣布公司已成为 " 全球最大两轮电动车企 "，台下掌声雷动。眼尖的观众发现，屏幕上还有一行几乎被忽略的小字—— " 除中国以外 "。然而，这不是印度车企的独创。多家印度车企在宣称夺得 " 全球电动车第一 " 桂冠时，都不约而同地在荣耀下方藏有类似标注。

中国两轮电动车

印度车企的这种排名方法堪称创意十足。只要在统计时巧妙地排除中国市场，就能轻松摘取 " 世界第一 " 的桂冠。而现实数据却不给这种统计把戏留任何情面。印度科技媒体 Inc42 的事实核查显示，Ola 号称 " 全球最大两轮电动车企 " 的说法根本站不住脚。中国两轮电动車制造商雅迪 2023 年销量超过 1650 万辆，而 Ola 同期销量仅约为 30 万辆左右。

CNMO 了解到，最新数据显示，2025 年 4-7 月印度电动车销量激增 93%，突破 1.55 万辆。其中，塔塔汽车独占四成市场，马恒达紧随其后拿下 18%，这两大本土品牌联手掌控了近六成江山。形成鲜明对比的是，国际品牌在印度市场步履维艰。特斯拉今年 7 月在印度推出的 Model Y 虽声势浩大，但 6.5 万美元定价仅收获约 600 订单，印证了高端电动车在当地仍面临水土不服。此外，大众集团进入印度市场已逾 20 年，却始终难以扩大市场份额。过去 5 年间，大众在印销售额从 7.66 亿美元增至 21.5 亿美元，营业利润却从 8500 万美元骤降至 1060 万美元。

颇具讽刺意味的是，尽管印度车企在排名上刻意排除中国，但印度电动汽车产业却深度依赖中国的技术与零部件。印度 2023 年至 2024 年进口的所有电池中，75% 来自中国。在印度市场拥有最畅销电动汽车车型的制造商也依赖中国技术，例如塔塔集团。