文 | 新质动能，作者｜沛林

" 特斯拉未来的 AI 芯片产能目标将超越全球其他厂商的总和！" 当地时间 11 月 23 日，埃隆 · 马斯克再次语出惊人。

为实现 Optimus 人形机器人与 Cybercab 自动驾驶出租车的规模化普及，特斯拉每年需要消耗 1000 亿至 2000 亿颗 AI 芯片——这个数字，已超出台积电、三星和英特尔三大代工厂的产能总和。

更严峻的是，马斯克这次选择的战场，早已不是蓝海。

台积电、三星牢牢掌控先进制程；英伟达凭借 CUDA 生态一家独大，AMD 步步紧逼，亚马逊、谷歌等云巨头也纷纷自研芯片，战局激烈。

面对重重壁垒，马斯克再次进入激进状态。

11 月，特斯拉不仅宣布自建 "TeraFab" 级别晶圆厂计划，更同步推进多代芯片的研发。

这一次，马斯克能否再次把握时代风口？

一边狂飙，一边突围

整个 11 月，马斯克都在折腾造芯这件事：

当地时间 11 月 6 日，在特斯拉股东大会上，马斯克宣布要自建 "TeraFab"（万亿）级别晶圆厂，挑战整个芯片制造业的极限；

11 月 22 日，在社交媒体 "X" 招兵买马，招聘 AI 芯片专业人才；

11 月 23 日，宣称特斯拉未来的 AI 芯片产能目标，将超越全球其他厂商的总和；

同日，在 "X" 发文称，特斯拉已完成 AI5 流片，并着手研发 AI6。

11 月 24 日，宣布三星将将为特斯拉代工生产，约 164 亿美元的 AI6 芯片。

同时推进芯片研发与圆晶厂建设，如此激进，造芯这件事，老马认真了。

先看芯片研发这一头。

除了马斯克宣称的，AI5 流片、AI6 开始研发，更令人震惊的是性能跃迁：AI5 相比 AI4 算力提升 8 倍，综合性能暴涨 40 倍，功耗却只有同类产品的三分之一。

为推进芯片自研快速进行，马斯克开始扩充团队，招兵买马。

马斯克在 X 上发布的招贤帖显示，特斯拉开出 15 万至 32 万美元的年薪，紧急招募芯片物理设计等领域的顶尖工程师。招聘要求直截了当：用三条要点证明你的卓越能力，尤其欢迎 " 将尖端 AI 应用于芯片设计 " 的奇才。

马斯克本人的参与度更是超乎寻常。

" 我深度参与芯片设计，" 他在 X 上透露，" 每周二和周六都会与工程团队开会。周六的会议是短期的，AI5 项目完成后就取消。"

自建圆晶厂的细节，马斯克还没有公布。但是大话已经放出：马斯克追求的目标是三年内建厂。

传统晶圆厂从零建设到投产通常需要五年甚至更长时间，三年内建成，挑战极大。

理性判断，这几乎是不可能完成的任务。马斯克放话出来后，分析师几乎一致认为，这条路行不通，不如和芯片制造商合作稳妥。

可是他们哪里知道，马斯克在合作制造自研芯片这条路上，遇到过多少艰辛。

芯片自研，一路坎坷

在提出自建圆晶厂之前，特斯拉已经通过与芯片制造商合作的方式，自研芯片多年。如今回头看，尽是坎坷。

2019 年，特斯拉推出无人驾驶芯片 FSD Chip（HW3.0）一战成名，被誉为 " 史上最强自动驾驶芯片 "。这款芯片由台积电代工，马斯克多次公开称赞其性能 " 超出想象 "。

很快，这块芯片就不够用了。

随着特斯拉全球车队规模突破百万大关，车辆摄像头每日传回海量数据，特斯拉需要的算力需求呈指数级飙升。几乎同时，自动驾驶 AI 模型的训练也在消耗天量算力，而采购市场主流的英伟达 GPU 集群成本极高。

为摆脱依赖、降低训练成本，特斯拉启动了名为 "Dojo" 的超级计算机项目。这是一个极其大胆的尝试：从芯片到架构完全自研，专为处理特斯拉独有的海量视频数据而优化，旨在打造全球最高效的 AI 训练机器。

2023 年，为了分散台积电独家代工带来的风险，特斯拉将部分芯片订单分给三星，合作生产 HW4.0 芯片（即 AI4 芯片）。尽管性能有所提升，马斯克对三星代工水平的表态却异常低调。背后原因是双方就产能、成本、良率存在多重博弈。

Dojo 项目的推进更是充满荆棘。《The Information》在 2024 年曝出，Dojo 因成本与性能未达预期，一度面临内部审查。雪上加霜的是，2025 年 8 月，该项目核心团队因不为外人道的原因，集体出走，Dojo 项目戛然而止。

到这一阶段，不管与代工厂合作自研芯片，还是自建计算中心，在外界看来马斯克都失败了。但硅谷钢铁侠不是白叫的，这些困难没有丝毫减缓他继续追求算力的步伐。

如今，全球 500 万辆特斯拉车辆日夜不停地采集数据，马斯克声称要实现 " 比人类驾驶安全十倍 " 的自动驾驶，其算力需求将呈指数级增长。

比无人驾驶计算量需求更大的，来自人形机器人 Optimus。

在不久前的美沙投资论坛上，马斯克与英伟达 CEO 黄仁勋罕见同台时，马斯克在对谈中认为：" 目前市面上的机器人都是噱头，特斯拉将造出第一款真正实用的人形机器人。" 他预测，这将成为 " 有史以来最大的产业 "，市场规模超过手机和汽车的总和。

如果实现马斯克夸下的海口，依靠台积电、三星的现有产能，无异于杯水车薪。以传统晶圆厂五年建设周期的速度，远远满足不了马斯克追求的三年内建厂目标。

于是，马斯克押上了终极赌注：自建晶圆厂 "Terafab"，并誓言产能超越全球总和。

从设计到制造的全链条自主，才是他眼中确保特斯拉生存的唯一路径。

狂人愿景：打破格局，重构文明

事实上，自从马斯克提出自建圆晶厂，来自外界的质疑声就从未停止。

质疑的原因显而易见：历史上从未有任何公司能同时在芯片设计、制造和应用三个层面取得突破。马斯克这是在挑战物理学定律和经济规律。

不过，回顾马斯克的创业史不难发现：他最擅长的，就是把不可能变为必然。从 PayPal 到 SpaceX，从电动汽车到脑机接口，每一次他都被质疑是疯子，但最终都改写了行业规则。

如今的特斯拉，已经开辟了新战场：智能汽车、人形机器人、分布式算力网络构成的 " 三位一体 " 生态。

如果接下来实现芯片自给自足，支持企业生态快速发展，特斯拉将打破现有供应链体系，迫使传统芯片巨头向更细分领域转型。同时，这种垂直整合模式可能催生一批效仿者，加速整个行业的碎片化。

事实上，在马斯克这超越现实的目标之外，是一个更加科幻的愿景。

马斯克曾多次在公开场合，包括乔 · 罗根（Joe Rogan）的播客访谈中，提及他深受英国作家伊恩 · M · 班克斯科幻小说《文化》系列的影响。

他向往书中描绘的 " 后稀缺 " 文明——在那里，强大的 AI 与机器承担了所有工作，人类得以从生存劳役中解放，自由地追求兴趣与探索。在马斯克的构想中，自研芯片支持下走入千家万户的机器人，正是通往这个未来的道路。

如今，在 AI 芯片这个关乎未来文明走向的战场上，马斯克押上了特斯拉的全部筹码。希望在 AI 时代，重新定义人类自身的存在价值。

芯片，只是这个宏大叙事的第一步。