作为年度压轴行业盛会，2025 年广州车展以 " 新科技・新生活 " 为主题，集中勾勒出汽车产业转型期的关键趋势与竞争格局变迁图景。本届车展恰似行业 " 转向信号 "，标志着国内汽车行业竞争焦点从产品规模化，全面切换至以科技为核心驱动力的深度较量。

    转型加速 合资品牌开启智能化反攻

    面对自主品牌在智能座舱和智能辅助驾驶方面的 " 攻势 "，合资车企在智能化领域存在明显技术断层。为了加速追赶，合资车企不得不放弃以往燃油车时代的研发方式和供应链体系，在进一步推进本土化战略的同时，开始积极探索新的合作模式。

    一方面，主动深化与中国本土科技企业的战略合作，充分借力这些企业在智能座舱、智能辅助驾驶领域具备的全球领先技术方案与全栈服务能力，快速补强自身智能化短板，实现技术实力的跨越式提升。本届车展上，东风日产带来了与华为合作后首个落地成果——天籁 · 鸿蒙座舱，搭载鸿蒙座舱 5.0 系统，集成 48 个鸿蒙原生应用，支持跨设备无缝流转，同时还具备 AI 语音交互及整车 OTA 功能，智能交互能力得到大幅提升。宝马、奔驰等德系车企则与 Momenta 建立联合研发中心，共同开发针对中国市场的智能辅助驾驶系统，通过 AI 大模型技术与中国道路场景数据深度融合，打破传统 " 外资技术输出 " 模式，构建 " 中国数据训练 + 德国标准验证 " 的协同机制。奔驰在车展上带来的全新纯电 CLA 正是基于该合作机制打造，针对中国复杂路口设计了更先进的辅助驾驶算法，处理加塞场景成功率得到大幅提升。而即将于 2026 年国产新世代宝马 iX3 长轴版，则搭载了支持停车场自动泊出至高速领航的全场景辅助驾驶功能。可以说，" 中国科技 " 已经成为当下合资品牌智能电动化转型的关键。

广汽丰田铂智 7

    另一方面，合资车企通过深化本土战略，以期快速应对中国市场需求变化。如果说本土化 1.0 阶段是打造中国特供产品，那么全面到来的本土化 2.0 阶段则是将核心技术的开发权下放至中国团队，依托其在电动化与智能化领域建立的长期优势，以及对国内消费需求的深刻认知与快速响应能力，及时调整产品策略。在这方面，日系品牌的动作最快，特别是广汽丰田。2025 年 3 月推出的铂智 3X 是广汽丰田 " 中国自研新体制 " 下诞生的首款产品，采用中国团队主导研发 + 中日联合办公的创新模式，上市后市场反响不俗。本届车展推出的全新高端轿车铂智 7 同样是由丰田中国团队主导开发，并通过与 Momenta、华为在智能座舱和智能驾驶辅助领域的深度合作，智能化表现达到行业领先水平。此外，长安马自达设立了中方主导的电动事业部，首款车型马自达 EZ-6 研发周期压缩至 24 个月，验证了中国团队的高效研发能力。

    聚焦核心技术与高端化 自主品牌实现双向突破

岚图泰山

    当前，自主品牌正通过高端化转型与核心技术突破实现双向突围，这一趋势的本质，是自主品牌从 " 成本优势 " 向 " 技术定义权 " 的跃迁。通过核心技术自主化构筑护城河，同时以高端化重塑品牌价值。

    从本届车展发布的新车来看，30 万级市场成为自主品牌新战场，岚图泰山、智己 LS9、吉利银河 V900、腾势 N8L 等高端新能源车型密集亮相。这些车型无一例外都在高科技配置方面达到了 " 满配 "。如岚图泰山搭载了满血版的华为乾崑 ADS4.0 系统，配备 4 颗激光雷达，支持 L3 级辅助驾驶；智己 LS9 配备了双向 24 ° 四轮转向系统，双腔空气悬架与 4D 机械按摩座椅结合，实现百万级技术下放。

    相比于产品的高端化突围，自主品牌在固态电池、智能辅助驾驶、芯片等核心技术层面也迎来重大突破。作为自主品牌两位元老，奇瑞与上汽集团聚焦固态电池技术，前者发布的犀牛 S 全固态电池不仅续航可达 1200-1300km，而且还通过了多项极端测试，无冒烟或热失控，颠覆传统锂电池安全标准。相比之下，上汽集团推出的清陶半固态电池已实现商业化落地，率先搭载于 MG4 安芯版车型上。

    智能辅助驾驶方面，大模型主导的技术路线成为车企研发主流方向，可以说全面进入了 "GPT 时代 "，车端的模型参数规模普遍都已经超过了十亿参数门槛（1B），云端模型参数规模更是接近千亿级（100B）。比如，小米汽车在车展上正式发布了 "Xiaomi HAD 增强版 "，采用 VLM 视觉语言大模型，并创新性引入 " 强化学习 + 世界模型 " 的训练方法，标志着小米在端到端辅助驾驶技术领域取得重要突破。此外，长城汽车在智能辅助驾驶方面选择了 VLA 大模型，全新一代 Coffee Pilot Master 系统融合视觉感知与语言理解能力，支持语音直接控制车辆功能，标志着长城汽车智能辅助驾驶技术进入 " 理解 + 决策 " 的新阶段。

    芯片技术领域，比亚迪自研的 IGBT 5.0 芯片已实现规模化量产，搭载于 DM5.0 混动系统中，助力 e 平台 3.0Evo 十二合一电驱系统实现 99.86% 的电控效率。华为在 7nm 车规级 AI 芯片领域也取得重要突破，其昇腾 910B 芯片在算力效能上已达到英伟达 H20 芯片的 3 倍。值得注意的是，中兴通讯与广汽集团联合定义的车规级中央计算平台 SoC 芯片 " 撼域 "M1，实现了 100% 国产化，成功打破了国际厂商在车载高性能计算芯片领域的垄断。

    从幕后到幕前 科技公司开拓新合作模式

    除了向车企提供技术支持外，科技公司在本届广州车展上还展示了更多元的合作模式，引领中国智能汽车产业进入 " 软硬深度融合 " 的新阶段。华为与广汽集团通过 " 启境 " 品牌探索出 " 嵌入式协作 " 的深度合作模式，成为科技公司与传统车企融合的典型案例。双方采用 " 联合定义、联合开发、联合办公 " 的三联模式，深度融合组建 " 一个团队 "，从产品定义到研发制造实现零壁垒协作。

    地平线与大众集团旗下软件公司 CARIAD 成立合资企业 " 酷睿程（CARIZON）"，专注于研发智能网联汽车专用系统级芯片（SoC）。正在研发中的系统级芯片算力高达 500-700TOPS，是当前主流英伟达 Orin-X 芯片算力（254TOPS）的 2 倍以上。双方还将联合打造中国新一代智能网联汽车的 " 智慧大脑 "，首款高阶辅助驾驶系统解决方案有望于今年正式投入量产。

    展现技术体系实力 车企多领域 " 秀肌肉 "

    过往的车展上，车企都是通过推出自家全新汽车产品来体现技术研发实力。如今，越来越多的企业选择用飞行汽车、机器人、芯片、电池、补能方案、软件系统等方式展示自身的核心技术实力。从单一的产品比拼转向技术体系的较量。

    广州作为低空经济试点城市，正通过车展平台加速飞行汽车商业化进程。广汽旗下品牌高域（GOVY）展出的量产型飞行汽车 GOVY AirCab，采用复合翼设计，搭载高性能电驱动系统，支持垂直起降，适用于中短途出行场景。小鹏汇天 " 陆地航母 " 分体式飞行汽车支持手机 APP 一键召唤飞行模块，续航 30km，旨在解决 " 最后一公里 " 空中接驳，预计 2025 年底启动预售，定价区间 80-120 万元。

    从 " 造车 " 到 " 造人 "，车企正在经历百年产业史上最激进的转型。具身智能机器人成为本届车展部分车企技术展示的重点。广汽推出的第四代具身智能机器人采用轮足混合设计，配备鸿蒙 OS 系统实现与广汽车型的无缝互联。车展现场演示了车辆故障检测、充电桩运维等场景化应用，未来将重点布局汽车后市场。小鹏展出全新一代人形机器人 IRON，具备 82 个自由度，现场演示精准抓取、复杂步态控制等能力，该机器人搭载自研图灵芯片，未来将与小鹏汽车形成 " 车 - 机器人 " 互联生态。

    另外，在新能源汽车补能方面，多家企业也推出了全新产品。本届车展中，吉利浩瀚能源在银河、极氪和领克三大展台设立专区，展示了全新一代公充产品 H 系列液冷超充桩，其核心优势在于通过液冷散热实现更大电流的稳定输出，从而显著提升充电速度。

    总结：

    2025 年广州车展出现的四大变化，折射出行业未来发展的清晰路径。目前，汽车产业已跨越电动化转型的 " 中间态 "，从规划增长逐渐跨入以科技创新为主导、智能技术为基石、用户体验为中心的发展新阶段。未来竞争将不再局限于能源类型之争，而是生态整合能力与场景定义能力的全方位较量。