近日，郑州中原西路的小鹏汽车销售服务中心一夜之间 " 人去楼空 "，车主的优惠兑现难，员工拖欠的工资也没有着落。

据郑州广电消息，拖欠员工工资有 45 万左右，包括售后经理、保洁等多个岗位。

员工反馈，拖欠工资到现在已经半年了，多的有 3 万多，少的也有 8000，有些员工来了两个月，一分钱没拿到。因为房、水、电都要钱，员工普遍反映生活挺困难的。

员工找过该店的老板、投资人、小鹏，但各方都 " 一直在踢皮球 "。

小鹏汽车河南大区负责人称：" 我们现在在走推广清算啊，员工所称的我们给小鹏打工，实际上他是和我们的授权商签订的劳动合同，并不是和我们小鹏签订的劳动合同。我们也只能是帮忙协调来处理解决这个问题。"

在上个月，不少车主也和媒体反馈，该店承诺的 5000 - 7000 元的购车返现也投诉无门，店长联系不上，投诉到小鹏汽车，回复是需要核实，但核实了一个多月也没有进一步的结果。

近年来，包括小鹏、腾势、极氪、鸿蒙智行在内的不少车企，为了降低成本、快速扩张，大规模裁撤直营店，直营店仅在一线城市保留，更多的城市转向经销商模式。在经销商政策的加持下，小鹏汽车的门店规模自 2023 年三季度起进入高速增长通道，其门店数量已从原先的 395 家飙升至 690 家。

按照业内人士测算，一家约 200㎡的直营展厅，仅租金、管理费、停车费和员工薪酬等基础支出，全年运营成本高达 400 万至 500 万元。如果一个品牌在全国布局 300 家直营店，仅维持运营的成本就要至少 12 亿元。但如果用经销商的模式，每年可以为主机厂贡献 60 亿元收入，并且销售和售后成本由经销商承担。

中国汽车流通协会《2025 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，有 34.4% 的新能源经销商处于亏损状态。因为在他们的毛利构成中，新车、售后和金融保险的贡献占比分别为 16.8%、54.0% 和 17.0%，经销商盈利高度依赖长期售后服务。但部分新能源品牌仍处于销量爬坡期，售后业务缺乏充足的流量支撑。部分车企还会设定高额销售任务，倒逼经销商 " 亏本冲量 "，拉长返利结算周期，这进一步加剧了经销商的资金链紧张。

来源：星河商业观察