作者 ｜ 郭月

编辑 ｜ 志豪

车东西 11 月 26 日消息，日前，小鹏 X9 超级增程版（以下称为小鹏 X9 增程版）正式开售，其中 1602Max 版上市价为 30.98 万元，1602Ultra 版为 32.98 万元，相较预售价都便宜了 4.02 万元。

小鹏 X9 增程版售价

小鹏 X9 增程版的正式上市标志着小鹏汽车正式杀入增程车型市场。

在小鹏 X9 增程版上市发布会后，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏、小鹏汽车 X9 产品负责人李一凡接受了包括车东西在内的媒体采访。

在采访现场，何小鹏和李一凡围绕小鹏增程车定价、订单及用户画像，小鹏出海规划，未来市场竞争格局等问题进行了深入的交流。

值得注意的是，何小鹏提及两大出海关键时间点，今年 12 月底会进入近 60 多个国家和地区，明年的四季度，小鹏第二代 VLA 也将真正走向全球。

而对于今年最后一个季度，小鹏要打一场硬仗——实现单季度盈利，对此，他表示，" 小鹏盈利的概率是五个九 "。

从今年一系列节奏来看，小鹏今年汽车业务方面实现了诸多突破，正朝着面向全球的具身智能公司加速转型。

一、何小鹏回应新车定价 评价小鹏像当年的亚马逊

小鹏 X9 增程款要比纯电款起售价低 5 万元，背后原因备受外界关注，基于此，何小鹏在采访间回应了新车定价的问题。

小鹏 X9 增程版

他表示：" 这对我们内部来说是一个非常艰难的决定。某种程度上，让我们在做增程时没想到的是，今年整个中国市场的混动都在往下，纯电在往上。"

何小鹏强调，小鹏推出下一代增程，核心是希望能够为更多用户（原来开油车以及经常要去远方的用户）以及一些国家 / 地区充电不方便的用户，带去下一代的增程，这是小鹏 X9 超级增程全新的思考，也是小鹏最终定价的最主要原因。

何小鹏也介绍了增程车型定价逻辑不同于纯电车，纯电车因为电池比较大，价格是比增程肯定要贵的，这也是过去纯电车型打增程车型很吃力的一个原因。

但是他认为，小鹏从纯电切入增程是有优势的，明年会有多款 " 一车双能 " 的车，能让外界看到在纯电稳定的体系支撑下，小鹏的增程车型会有全新的定价逻辑。

李一凡也回应说，这一定价背后原因有两方面，其一源于小鹏内部价格体系的自身平衡；其二则是 2025 年小鹏实现了规模化以及技术融合上的降本。

今年第三季度，小鹏汽车综合毛利率为 20.1%，这是小鹏汽车综合毛利率在第三季度首次突破 20%，同期汽车毛利率为 13.1%。

对此，有媒体提问，小鹏会不会保持汽车业务低毛利率，而在软件服务上从其他车企赚得更多的利润？

何小鹏对此回应说：" 我觉得今天还是有点像当年亚马逊，还是属于研发投入期，我觉得再给我们几年，会看到综合能力的提高。所以今年我们是一个组合的商业策略，这是我想说的一个非常重要的点。"

二、新车订单可观 家庭用户为主、五口之家起步

小鹏汽车 X9 产品负责人李一凡介绍了小鹏 X9 增程版的预售订单情况以及用户画像。

他表示，小鹏 X9 增程版预售订单达到上次预售同期数据的近 4 倍，这证明小鹏 X9 超级增程得到了非常大的市场关注和用户认可。

他也介绍说，小鹏 X9 超级增程的车主是比较有特点的：比如家庭人口数基本五口之家起步，例如两个大人和两个老人带一个小孩，是一个大家庭结构。

他们在日常生活十分照顾家庭，很乐意在业余时间比如周末、假期带着家人去长途旅行，或者到一些游乐的场所。

他们的学历和收入都处于比较高净值的状态，对科技加持带来的日常生活的改变接受度很高。

李一凡也回应了小鹏 X9 增程版要做大电池、大油箱以及采用磷酸铁锂大电池的逻辑。

小鹏 X9 超级增程版搭载大电池 + 大油箱

他表示，从去年发布增程战略开始，小鹏汽车就考虑到了用户对纯电车续航焦虑的担忧，同时又有对智能的需求。因此小鹏在构建一个 " 下一代增程 "，第一个出发点就是要让续航，尤其纯电部分的续航做到更大。

而之所以要做大油箱，同时还要做无感增程，核心出发点是希望可实现超 90% 用车场景，增程器无论是介入运行还是停止工作，其振动与噪音都处于极低的感知状态。

他希望通过这种设计，既彻底解决用户的长续航诉求，又能最大程度还原纯电车型的智能驾驶体验。

同时，他也表示，相同尺寸下，三元锂电池肯定比磷酸铁锂更适合部署大电池包，因为其能量密度相对更高的。但用磷酸铁锂最大的好处是足够的安全，无论是电池本身的材料体系，还是底部防冲击能力都是更加安全。

李一凡也介绍说小鹏在增程上用的是超充纯电的技术路线，搭载 800V 高压平台与 5C 超充技术，目标是实现 " 一周一充 " 的高效补能体验，10 分钟即可补充 313km 续航，不到 12 分钟实现从 10% 到 70% 的补能，非常高效。

三、年内进入 60 多个国家 / 地区 明年 Q4 第二代 VLA 将出海

何小鹏也回应了关于小鹏增程技术和产品出海的问题。

他表示，小鹏今年出海步伐在加速，" 在所有的新势力公司中，小鹏在海外市场是做得最好的，从上险量看小鹏是第一，从单价看小鹏也是第一。"

他还介绍说，小鹏明年多款车都会进入到全球，今年大概下月底会进入接近 60 多个国家和地区，明年还会继续增加。

明年的四季度，小鹏要把中国第二代 VLA 真正带向全球。

目前大部分国家的路面条件都比中国差，很多国家暂时还用不到高清地图，也不会用激光雷达去扫描，相信小鹏全球化的道路会在 2026 到 2028 年这三年看到快速的变化，小鹏 X9 超级增程也会进入到全球。

他还在采访中进一步介绍，小鹏在海外主销车型是 G6 和 G9，明年年底会为海外市场带来更多款车。G6 和 G9 主销市场主要在欧洲、中东等部分国家。

就在 10 月份，小鹏在海外卖了 5000 台车，都是以上险量为计算方式。

何小鹏还说：" 我发现了一个小规律，中国和海外一样，大城市起码卖 1000 台车、小县城要有 100 台之后，才慢慢有品牌认知度，没有品牌认知度就不好卖。"

他也介绍了过去小鹏取得的出海成绩，小鹏在北欧、德法等多个国家，从最开始 0.1%-0.4% 的新车占有率，一年后快速达到了 1%-2% 占有率，在部分国家已经达到了 4%-7%。

四、单季盈利可能性为五个九 2026 年汽车市场会更血腥

除了回应新车、出海等问题，何小鹏也对今年四季度单季度盈利目标、未来市场竞争格局等问题做出了回应。

何小鹏说：" 小鹏刚刚公开了财报，在财报之前都不敢答，而这次财报公布后也没有人问这个问题，因为他们心中都很笃定，我们心中也很笃定，我们盈利的概率是五个九，先不敢说百分之百 "。

小鹏 2025 年三季度财务数据

何小鹏也对明年车市格局给出了看法。

他觉得，每一家车企，谁都是战战兢兢，小鹏坚持行稳致远。一年前很难想到，中国车市现在的变化。他还说：" 我觉得变局特别多。特别在智驾里面，会不会从明年开始初步看到（自动驾驶）iPhone4 时刻的到来，唯一敢确定的是，2026 年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥。"

会上，有媒体问到小鹏的市值超过吉利、理想后，何小鹏心情如何？

他本人回应称：" 第一，我很不喜欢看股价，我觉得一颗平常心很重要。第二，汽车是一场马拉松，是永不停止的马拉松。我更考虑的是中长线，如何能够不用永远价格、品质、性能这三要素里面比拼，中国互联网公司不应该这样比拼，还应比拼其他的因素。"

何小鹏表示，他原来是做互联网的，一直觉得物理和 AI 会耦合，在今天的汽车领域，物理占了绝大部分的比例。但是在互联网世界里面，软件价值基本上是全部，在机器人的世界里面，物理和 AI 可能各占 50% 的价值。所以他也在不断地思考，未来将真正把物理和 AI 组合起来，那个时候可能小鹏的效益会更好，壁垒会更高，利润会更好。

在最后，何小鹏强调说：" 从某种角度，我相信要做成一家全球的科技公司，要看得更远一点，今天所有的快乐或者痛苦都只是过眼的云烟，只是中间一个过程而已。"

结语：小鹏加速一车双能布局

小鹏汽车押注纯电 + 增程双赛道，体现其在激烈市场竞争中的务实与应变。

对于小鹏而言，增程不仅是短期内提升销量和盈利的 " 油箱 "，更是其将技术优势转化为更广阔市场影响力的关键一步。

这条 " 双能 " 之路能否走通，将取决于其技术承诺的兑现速度和在全球化市场的开拓成果。