图片来源：埃安官方

曾被纯电拥趸视为 " 落后技术 " 的增程，如今成了拯救销量的香饽饽。

广州车展前夕，埃安抛出了首款增程车型 i60，起售价压低至 10.48 万元。广汽埃安营销负责人杨龙直言，这个价格只是 " 入场券 "。但在入场背后，是埃安急需止血的焦虑——数据显示，今年 10 月埃安销量同比大跌 32.55%，前 10 个月累计销量下滑 19%。

在纯电市场份额被不断挤压的当下，埃安急需一个新的增长极。凌新新透露，内部对 i60 的月销预期是 " 至少 1 万台 "。这不仅是 KPI，更是埃安能否重回主流视野的生死线。

回应 " 换壳 " 质疑

广汽埃安 i60 尚未上市，关于其是埃安 V Home" 换壳 " 的争议便甚嚣尘上。两者在外观、尺寸上的高度雷同，让 " 套娃 " 之嫌难以洗脱。

对此，广汽埃安 i60 产品总经理凌新新坦承，埃安 i60 与埃安 V Home 是同平台车型，做到轻量化的共用，同时要保证有明显的差异化。

为什么不去再造一个新车型？凌新新给出的解释是，因为现在广汽想要优化成本，想把量拉起来。这就需要结合当下市场和用户的需求，找到新的机会点，把现有资源充分利用好，把成本优化到极致，把用户需求、体验做到极致，这个产品才有可能成功。

不过，凌新新也指出，埃安 V Home 与埃安 i60 的定位不同。前者整体造型比较新潮、个性，更多面对城市比较潮一点的年轻人。而埃安 i60 是埃安的首款增程车，更加主流、大气，也更实用、更经济，同时也有机会打进北方市场。

那么，为什么会让这样的姐妹车同时出来呢？凌新新表示，主要原因还是希望把这个市场打爆，通过做差异化，希望未来这两个车型在各自领域都继续能够开花结果，打自己专属的市场，实现至少 "1+1>1.5" 的效果。

数据显示，2025 年 10 月份，广汽埃安的销量为 27014 辆，相比去年同期销量 40052 辆，同比下滑 32.55%，相比今年 9 月份的销量 29113 辆，环比下滑 7.2%。

不过，凌新新在沟通中透露，i60 的月销量预期至少 1 万台，如果算上埃安 V Home 系列，目标月销至少 1.3 万台。

瞄准蓝海，还是由于没得选？

当前中国新能源市场正在发生深刻变革，未来乘用车市场将形成 " 纯电、混动、燃油 "3:4:3 的格局。

目前增程市场呈现两极分化：以理想 L6 为代表的增程车各方面体验都很不错，但售价普遍在 20 万以上，价格偏高；20 万以下区间在售的增程车型并不多，且大多核心技术存在短板，亏电油耗普遍偏高，发电功率低、体验差，用户对高品质增程车型的需求，仍未得到充分满足。

而 10 万— 15 万这个 " 黄金价格区间 "，恰恰是家庭用户购车的核心预算带，却缺乏 " 技术过硬、价格亲民 " 的标杆车型。埃安 i60 增程版的推出，正是看准这一蓝海。

在凌新新看来，"20 万以下、200 公里以上的增程车市场未来一定是一个好的增长点。"

日前，工信部针对购置税减免提出新技术要求，纯电续航低于 100 公里的新能源车型将不再享受政策补贴。后续插混车型的纯电续航也都必须做到 100 公里以上，而埃安 i60 增程版凭借高达 210 公里的纯电续航，直接跨过了这一政策门槛。

" 价格做到插混的价格，我们的核心目标就是用 200 公里的续航与 100 公里的插混直接竞争。" 凌新新说道。

但一款产品能否成为市场爆款，除了价格、产品配置之外，还需要其他因素的天时地利人和，比如渠道、用户运营等。

在渠道方面，埃安已经开始往下沉市场布局。据杨龙透露，埃安将于 2026 年新增 600 家服务网点，在全国范围突破 1000 家。在缓解用户补能焦虑的服务道路上，埃安也在不断发力，截至目前，其自营充电桩已突破 2 万根，拥有超过 137 万根互联充电桩。

在产品规划方面，未来埃安还会推出多款全新命名的车型，包括 A 系列（轿车）、i 系列（SUV）、N 系列（MPV）。

撕掉" 网约车标签 "

不过，i60 的推出，被认为是埃安试图去撕掉   " 网约车 " 标签、全面转向 C 端市场的必然动作，i 系列不仅是埃安销量增长点，更是品牌形象重塑的关键。

早期凭借 AION S、AION Y 等车型，埃安快速打开市场。数据显示，2023 年，埃安依靠强大的 B 端市场规模，全年拿下了 48 万辆的市场销量，仅位于比亚迪和特斯拉之后。

由于当年大量车型用于网约车市场，" 埃安 = 网约车 " 的刻板印象深入人心。这样的标签直接影响到了其家用市场的接受度。

为摆脱这一困局，埃安启动全球车计划，相继推出第二代 AION V、AION RT、埃安 UT 等车型，通过更具国际范的设计、针对家用场景的优化，试图重塑品牌形象。

不过，由于这两年混动车型的崛起，纯电车型的市场份额一直被挤压，单一纯电路线，已不足以支撑埃安在主流市场的竞争力。

数据显示，今年 1 — 10 月埃安累计销量仅 26.2 万辆，同比下滑 19%，向 ToC 转型已迫在眉睫。不管是启用 "i" 系列新命名序列，还是在营销层面，从过去单一卖车，转向聚焦用户运营、深度经营 " 用户 "，推出全新用户 IP 活动 "AI 上生活好状态 "，埃安的目的只有一个：重新打开 C 端市场。

近期，京东联合广汽集团、宁德时代推出首款车型埃安 UT Super，以 4.99 万元租电版起售价击穿市场底线，叠加补贴后最低仅 4.54 万元。埃安 UT Super" 双十一 " 上市以来，订单量已突破‌ 1.6 万台。‌

这种借力京东流量效应卖车的模式，是埃安在营销渠道层面的一次尝试，希望能通过 " 国民好车 " 的营销策略，使其能够迅速破局 C 端出圈。

随着埃安 i60 与 埃安 UT Super 的上市交付，埃安能否实现 To C 转型，或许很快就有答案。（作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）

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