"A 级纯电市场已经极度内卷，Lafa5 如何保证不被淹没？而坚持成本定价，在高阶智能辅助驾驶和全球化开发成本高企的背景下，是否会让毛利率承压？"

在零跑 Lafa5 上市发布会结束后，空气里还残留着那抹亮黄色车身带来的视觉冲击。但当 58 汽车抛出那个问题时，现场忽然安静了几秒。

零跑创始人朱江明没有回避。他身体微微前倾，语气平静却坚定：" 大家看到的 Lafa5，内饰用料比 B 系列更高级——真皮座椅、真皮方向盘、宽体车门…… " 这些都不是为了炫技，而是零跑认定，要走量，就必须是大众化的好产品，而不是小众的妥协品。

朱江明透露，这款车的成本其实很高。但在预售阶段内部反复讨论后，团队最终决定，牺牲利润，尽一切可能拿出零跑在成本定价基础上，更进一步的诚意。

这句话背后，是一场关于定价哲学与商业可持续性的艰难平衡。

把零部件利润让给用户

" 成本定价 " 是零跑自创立以来最鲜明的标签，但也最容易被误解为打价格战。朱江明对此有清晰界定。

" 很多人以为成本定价就是便宜，其实不是。" 他解释，" 零跑有 65% 的核心零部件是自研自制，包括电驱、电池包、压缩机、甚至座椅。这些零部件本身就有 10% 左右的毛利率。但我们选择把这些利润让给整车用户。"

这意味着，当同行还在依赖外部供应商、承担层层加价时，零跑已通过垂直整合，重构了成本结构。用户花同样的钱，能买到更高配置、更优品质的产品。这正是 " 好而不贵 " 的底层逻辑。

据其透露，这一比例未来还将提升至 80% 以上。新落成的湖州零部件基地，已具备电池包、电驱动、车灯、电源控制器等全链条生产能力。" 这不是为了控制别人，而是为了不受制于人。" 朱江明说。

整体毛利必须守住

面对 "Lafa5 是不是不赚钱 " 的追问，朱江明没有否认。" 确实，这款车的利润空间被压得很薄。" 但他随即强调，零跑看的是产品组合的整体健康度。

" 我们全年目标是维持 14% – 15% 的综合毛利率。Lafa5 上让一点，D19 这样的旗舰车型就能支撑起来。" 他举例，刚在广州车展亮相的 D19，虽定价 20 万– 30 万，但预订量远超预期，" 用户愿意为真正的好产品买单 "。

这种高低搭配、以高补低的策略，正在成为头部新势力的共同选择。但零跑的不同在于，它从不依赖品牌溢价，而是靠技术效率实现价值传递。

" 我以前也买过 200 万的车，现在回头看，真的有点冤。" 朱江明半开玩笑地说，" 一辆车，除了钢板就是塑料，为什么那么贵？我们造顶配中的顶配，也要坚持好而不贵。这是零跑的调性，不会变。"

差异化才是真正的护城河

当前 A 级纯电市场，月销过万已成常态，同质化严重到无论是轿车还是 SUV，大家都越来越像。在这样的环境下，Lafa5 选择以运动轿跑切入，看似冒险，实则精准。

" 我们观察到，25 – 30 岁的 Z 世代用户，既需要日常通勤的实用性，也希望车能表达自我。" 朱江明说，"Lafa5 不是让你天天去跑山，而是在柴米油盐之上，多一点乐趣和态度。"

实用 + 情绪价值的组合，恰是当前市场缺失的一环。也正因如此，从预售到上市，Lafa5 的订单表现被内部称为 " 历史最好 "。

但朱江明清楚，爆款不可复制，唯有体系能力可延续。" 去年我们就规划好了今年所有车型标配激光雷达，全系推进 800V 高压快充。有准备，才不怕卷。"

结语：

对话尾声，朱江明被问到对今年最满意的一件事是什么。他想了想：" 不是销量，而是我们提前一年就把产品策略想清楚了。"

在资本躁动、概念横飞的新能源赛道，零跑显得有些慢热。它不追风口，不讲故事，甚至不愿分品牌搞高端化。但它用十年时间，把全域自研从口号变成了制造基地里的机器轰鸣，把成本定价从营销话术变成了 50 万辆交付和盈利财报。

正如朱江明所言：" 零跑不适合阶段性炒作，而是适合长期价值投资。"

或许，这正是它能在内卷中活下来、并试图定义下一个细分市场的真正原因。不是靠喊得响，而是靠走得稳。

更多原创热点汽车资讯可关注 58 汽车微信号：wubache