11 月 29 日凌晨 2:52 分，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，通甬高铁海盐特大桥跨杭浦高速连续梁成功实现合龙。该桥梁在建设过程中采用了行业最先进的智能悬臂造桥机，象征着项目在桥梁智能化施工领域实现重大突破，为后续架梁施工创造了决定性的有利条件。

据悉，海盐特大桥跨杭浦高速连续梁位于浙江省嘉兴市海盐县百步镇境内，全长 221.7 米，主跨 100 米，设计为单箱单室变截面连续箱梁结构，浇筑混凝土总方量达 4446 立方米。该桥梁位于杭浦高速上方，高速上来往车流量大，面临组织协调难、安全风险高、施工难度大等困难。

" 面对风险和挑战，项目创新采用了集承重杆件、全自动液压模板、自动调节、自动走行、吊装、智能监测、全方位防护、自动喷淋、智能语音报警等九大智能系统的造桥机。" 承建单位中铁七局相关负责人介绍，造桥机净重 150 吨，是下承式结构，与传统挂篮相比，重心降低了 30% ，不仅降低了倾覆风险，还为钢筋安装提供了更宽阔的操作空间。同时，智能化的液压模板、自动调节、走行等系统，能精准控制模板的开合，让造桥机移动更便捷，单节段走行时间缩短 90%，整体施工效率提升 30% 以上，人力投入减少 40%，梁体施工精度控制在毫米级。在施工过程中，造桥机还能通过智能传感器实时采集温度、应力、沉降等数据，经后台系统分析后自动调整施工参数，有效应对复杂地质条件和恶劣天气影响，既确保了施工进度与质量，也大大降低了安全风险。" 该连续梁的顺利合龙不仅见证了智能造桥机在高铁建设工程中的可行性与优越性，更为今后同类工程施工积累了宝贵的经验，也为中国高铁建设向智能化方向发展树立了典范。"

通甬高铁是国家高速铁路网 " 八纵八横 " 主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路。线路北起江苏省南通市，向南经过苏州市、浙江嘉兴市，终点接入宁波市，全线正线长度约为 310 公里，其中新建线路长度约为 301 公里，设计时速 350 公里，沿途设 11 座车站。项目建成后，将与已开通运营的沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁、沪苏湖铁路等多条线路衔接，大幅提升长三角南北向运输效率，为区域经济发展注入新动能。