11 月 24 日，极氪汽车宣布启动用户众筹，为特定车型进行智能软硬件更换。此次众筹面向搭载激光雷达且非千里浩瀚辅助驾驶系统的 2024 款极氪 001 和极氪 009 车主。极氪 001 车主需支付 13500 元，目标人数 3000 人；极氪 009 车主需支付 18500 元，目标人数 1500 人。若参与众筹人数达到目标，极氪将启动对应车型的软硬件系统更换的开发和验证工作。此次升级工程量大，极氪 001 需更换 53 个零部件，且后续不再开放众筹。

然而，这一计划引发了车主的争议。部分车主认为，极氪当初将城市智驾作为卖点，如今却要车主额外付费升级，等同于让消费者弥补厂商的错误。类似争议在汽车行业已十分普遍。随着车型更新换代加快，老车主面临车辆智能化功能落后的困境，而车企若进行升级又会面临诸多矛盾。例如，问界 M9 2024 款车主付费升级华为 ADS 小蓝灯，费用 7500 元，被车主认为是 " 割韭菜 "；小鹏通过众筹为老车主更换座舱芯片，但换芯后体验不佳。

硬件升级的矛盾不仅在于是否升级，还在于升级后的满意度。据车质网统计，仅今年 10 月上半月，就有 30 条关于 " 车机卡顿 " 的投诉，194 条关于 " 系统升级问题 " 的投诉。硬件限制是问题根源，部分车型车机芯片被限制，导致功能无法使用。即使车企启动智能硬件升级，价格也常受争议。例如，极氪此次升级虽价格合理，但车主还需承担额外费用；问界、阿维塔等品牌的部分升级项目也因成本不透明被车主质疑。

此外，车企硬件升级面临多重难题。技术层面，跨代际的辅助驾驶系统软硬件方案更换复杂度高，开发投入大。成本层面，大规模更换芯片费用高昂，如蔚来曾表示 20 万辆车升级换芯需花费 20 亿元。法规层面，智驾硬件加装若涉及传感器位置调整，可能需提前备案，审批过程繁琐。

从车主角度看，升级的经济账也难算。许多升级仅停留在 L2 级别，实际体验差异不大，而 L3 功能尚未落地。车主担心如今花高价升级，未来硬件可能无法满足 L3 功能，不如换新车。此外，硬件升级价格昂贵，部分车主认为不如换新车性价比高，且更换硬件后车辆二手残值会下跌。第三方配件虽价格低，但存在适配和质保问题。

车企和车主在硬件升级上各有考量。车企面临成本和技术难题，车主则关注性价比和升级效果。这种矛盾在智能汽车硬件需求不断膨胀的过渡阶段还将长期存在。车企需在控制成本与用户体验之间找到平衡，车主需在升级与换新之间做出选择。