12 月 1 日，小米官宣 11 月交付量持续超过 4 万台，雷军还特意发了条微博，说 "2025 年 11 月，小米汽车交付量持续超过 4 万台，我们还将继续努力，感谢大家的选择与支持！" 顺便提一嘴，这已经是连续第三个月破 4 万了，9 月 41948 台、10 月 48654 台，一路稳涨。

而且这个 " 持续超过 " 的说法，跟 10 月交了 48654 台时说 " 超 4 万台 " 的调调一模一样，不少人都觉得这是小米的 " 低调话术 "。

图源：微博

可能有人觉得 " 不就 4 万台吗 "，但要知道，小米首款车 SU7 去年 3 月才发布，到现在不足 20 个月，第 50 万辆车都已经下线了，刷新了全球新能源车企的最快纪录。

放行业里比更能看出含金量。11 月在新能源汽车市场里，小米作为刚入局没多久的 " 新人 "，直接稳住了第一梯队的位置，销量比不少深耕多年的老玩家还要亮眼。

更让人惊喜的是《人民日报》的头版报道。

标题就叫《科技生根，智造升级》，专门讲小米造车的创新实践，还夸了它的超级电机、智能座舱这些核心技术，说它是 " 科技企业跨界造车的代表 "。要知道官媒头版可不是随便上的，这相当于给小米的造车之路盖了个国家队认可的章。

想起三年前小米刚宣布造车时，网上全是质疑声：" 手机厂造什么车？"" 隔行如隔山，肯定是玩票的 "。当时小雷也疑惑，毕竟汽车工业比手机复杂太多，光供应链就涉及上万个零件。

其实这几年，小雷发现小米汽车的舆论风向一直在变，而且它算是圈内 " 被黑得比较多 " 的主儿。

发布初期靠技术参数圈了波粉，但很快就陷入各种争议，甚至经常被各种挑刺，小到内饰缝线，大到续航表现，都可能被放大吐槽，网上还流传过不少调侃它 "PPT 造车主播转型未遂 " 的段子。

但小雷仍然记得雷军发布会上那句 " 押上全部声誉 "，现在证明了这不是空话。

五年砸 1000 亿研发，投资百家产业链企业，连工厂都搞了 98 个质检工位，靠着实打实的交付量和针对吐槽点的整改速度，硬是把质疑声熬成了多数认可的声音。

当然也不是没走过弯路，比如初期遇到的冬季续航争议，当时舆论场上批评和解释的声音吵得挺凶，这也让小米意识到互联网思维和汽车工业标准得慢慢磨合。

现在网上也不是一边倒的夸，还有人讨论智能交互的适配性、售后网点覆盖速度等问题，这种有褒有贬的舆论状态，其实对车企整个发来来说会更健康。雷军说要 "5 - 10 年长期投入 "，现在看来，这条路走对了。

但要稳住口碑，还得接着解决用户的真实痛点。

小米造车这事儿，最戳小雷的是小米不跟咱普通人玩虚的。它没一上来就把价格定得老高，搞那种普通人望而却步的高端路线，反而用 20 到 30 万这个大多数家庭都能接受的价位，把先进工艺、自动驾驶这些听着就厉害的黑科技，都塞进了车里。

这路子听着是不是很耳熟？当年小米手机不就是这么把智能手机价格打下来，让人人都用得上。现在造车，它还是想干这事儿，把智能汽车的性价比给造明白。

最后想问问大家：你当初看好小米造车吗？现在看到它月销破 4 万还登上人民日报，会不会改变之前的看法？如果换车的话，你会考虑小米吗？