汽势 Auto-First｜李德喆

12 月的第一天，零跑汽车又是第一个公布月销量的新势力车企。

连续第二个月销量突破 7 万辆，在 11 月中旬更是提前完成年初制定的 50 万辆年销量目标，三季度唯一一家实现盈利的新势力车企……即将迎来成立十周年的零跑汽车已经在自己的节奏中 " 游刃有余 "。

几天前 Lafa5 上市当晚，零跑汽车董事长兼 CEO 朱江明出席了媒体沟通会。再次见到朱总，这位年近六旬的创业者眼里带着掩不住的笑意。谈新车、谈品牌、谈销量、谈合作，甚至还谈到自己的持股……

零跑就是汽车界的 " 优衣库 "。朱江明先是提到了零跑品牌和产品定位。他表示，每一个品牌都有自己的定位，零跑的定位就是要做好而不贵的产品，用自己的技术能力、创新能力把每一款产品做到极致。零跑一直持续在做大众化产品，车型涵盖 6 万元到 30 万元全系列，以成本定价，这些都是零跑一以贯之的。

最新推出的 Lafa5 就是这样一款产品。朱江明透露，在预售发布会后，为了能让关注和热爱 Lafa5 的用户更满意，零跑内部经过反复讨论，尽一切可能拿出零跑在成本定价基础之上，更进一步的诚意。" 零跑还是零跑，Lafa5 也是零跑 "，无论是在产品设计、产品配置定位，还是价格策略上，他相信 Lafa5 这款车一定可以成功，并且非常有机会做成 " 爆款 "。

当然，不止有 Lafa5，在刚刚结束的广州车展上，零跑 A10 完成全球首秀。至此，零跑也补齐了 A、B、C、D 四大系列矩阵最后一块拼图。朱江明坦言，今年所取得的亮眼成绩，实则是去年打下的坚实基础在持续发力：2025 款全系车型早已标配激光雷达，辅助驾驶功能做到了全车覆盖；而今年推出的 C 系列更全面升级 800 伏高压平台，高压快充等实用配置直接拉满，产品竞争力一路在线。

那么已经提前一个半月完成了 50 万辆年度目标的零跑，明年的增量从哪里来？

明年车市肯定有挑战，但大盘向上的势头不会变。在朱江明看来，特别是新能源车的市占率仍将稳步提升 5% 到 10%，这也是各家的机会点。

作为品牌主力阵营的 C 系列表现亮眼，从早期的 C11 到如今的 C10、C16 均持续热销，"3C" 车型已经成长为销量支柱；B 系列 B10 与 B01，也将进一步拉动纯电领域增量。刚刚发布的 A 系列凭借颜值、配置、产品调性及定价策略形成差异化竞争力，瞄准入门级市场空白；定位高端市场的 D 系列首款车型—— D19 自发布后反响热烈，成功上探 30 万级价格带。明年四个系列配齐，四款新车上市，对于明年百万辆的年度目标，朱江明信心十足。

他同时强调，零跑的差异化与品牌调性，核心是坚持 " 顶配产品 + 无溢价 " 的原则：既要造配置拉满的顶尖好车，做到 " 顶配中的顶配 "，又不搞品牌分层；不同于行业 " 做大就冲高溢价 " 的常规思路，零跑更信奉 " 实用为王 "。就像有人偏爱名牌，有人看重面料舒适与实用性，零跑会一以贯之坚守这份核心逻辑，这正是零跑与众不同的品牌路线。

朱江明在分享了公司融资进展时表示，零跑在融资方面并无迫切需求。朱江明说：" 大家看三季报就知道，零跑现在手上握着 300 多亿现金，而且是轻资产运营模式，固定资产才六七十个亿，资产状况很稳健 "。谈及与一汽的合作，朱江明表示，自今年一季度签署战略合作协议后，首款合作车型的技术研发已在稳步推进，股权层面的合作也处于探讨阶段。他同时强调，零跑有明确的坚守原则：不管是一汽，还是其他车企来投资，都只能是财务投资人的角色，创始团队必须始终保持实控人地位，这是零跑必须守住的底线。